二、我國拆船業廢鋼前景預測

中國大陸自上世紀80年代開始大規模的發展拆船業，一度成為世界上最大的拆船國。進入21世紀后，中國拆船企業面臨著國際拆船市場整體不景氣和來自南亞國家激烈價格競爭的雙重挑戰。

1.國內拆船業面臨的挑戰

對于拆船業的未來，中國拆船協會會長謝德華表示，從總體上看，近幾年拆船業還是面臨諸多利好機遇。拆船市場面臨著諸多利好，包括：老舊運輸船舶和單殼油輪加速報廢更新，航運市場運力過剩嚴重，國內廢鋼鐵需求缺口依然較大，節能減排力度不斷加大，鋼鐵產業結構性調整，以及金融信貸向中小企業傾斜政策措施將逐步落實，等等。此輪拆船市場高峰可能將會在“十二五”后期開始回落，此后拆船業的日子可能會比較難過。拆船企業要未雨綢繆，抓住機遇，增加積累，提高抵御風險的能力，應對未來市場低潮期。相關企業應當謹慎為之，避免盲目擴張，重復建設，否則可能導致產能過剩，投資受損。

2.國內拆船廢鋼市場行情

數據來源：富寶資訊

今年以來，國內廢鋼市場面臨重重困境，年初受制于倒春寒天氣的影響，下游開工遲緩，鋼市需求疲軟致廢鋼價格有所走跌。在天氣轉暖后，小爐開工增多，廢鋼需求逐步上來，價格也小幅上行。然隨著時間的推移，國內經濟增長疲軟的跡象開始顯現，大環境的不佳，需求整體萎縮，鋼廠去庫存壓力不斷加大，使得成材價格大跌。鋼廠對原料廢鋼壓價現象嚴重，廢鋼市場也出現了明顯走跌的過程。上圖我們看到，從去年8月以來，長江拆船廠出的廢鋼價格一直以階段性的下滑為主，一年左右的時間，累計下滑幅度在700元/噸左右，且鋼市整體環境依然很脆弱，不排除后期繼續下跌的可能。

3.未來拆船廢鋼前景

富寶資訊認為拆船廢鋼在國內廢鋼供應量占比很小，尚難成為廢鋼供應的主要力量，因此短時間很難對廢鋼市場形成很大的影響力，然而下游廢鋼未來前景并不容樂觀，所以拆船業后期仍面臨較多的困難，主要體現在：

（1）后期隨著鋼鐵積蓄量逐漸進入高產期，廢鋼資源的增多同時國內粗鋼產量的增長放緩甚至負增長，廢鋼供應增速會大于需求增速

（2）廢鋼價格的偏高，已經使得不少鋼廠開始減少廢鋼用量，推進電爐轉爐化，多配鐵水來取代部分廢鋼。

（3）鋼鐵行業長期低迷，使得原料廢鋼價格很難有好的表現。

（4）未來鐵礦石價格下行概率非常大，明年三大礦山新增產能會有較大的釋放，同時境外有40多個國家，300多個鐵礦石生產項目在規劃和建設中，預計要形成16億噸的生產能力，我國進口礦的來源也逐漸多元化，隨著市場壟斷程度的下降，礦價難以維持高位。由于鐵礦石和廢鋼存在某種替代關系，鐵礦石價格的下行勢必會帶動廢鋼價格下跌。

因此，我們拆船企業必須對未來市場要有足夠的預見性，不能盲目樂觀，如何控制好成本和風險應該是今后拆船廠面臨的主要問題。（富寶）