2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)已過(guò)去5年。這5年，是船舶行業(yè)異常艱難的時(shí)期——航運(yùn)市場(chǎng)低迷，運(yùn)力供大于求，船東持續(xù)虧損，船廠開(kāi)工不足，造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。這種低迷狀態(tài)還將持續(xù)多久？船舶企業(yè)應(yīng)該如何看待目前的船舶市場(chǎng)？又該如何作為，度過(guò)漫長(zhǎng)的“冬天”，為未來(lái)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)呢？

11月21～22日，中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇（2013）在北京成功舉辦。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳永杰等出席會(huì)議。來(lái)自工業(yè)和信息化部、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心等單位的12位嘉賓發(fā)表了主旨演講，分析船舶市場(chǎng)走向，為船企走出困境出謀劃策。本次論壇由中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院、中國(guó)船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院主辦。

復(fù)蘇困難  轉(zhuǎn)型升級(jí)大勢(shì)所趨

國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以后，全球平均新船成交量下降了43.8%；同時(shí)，新船價(jià)格總體水平下降了30%以上，船東大面積持續(xù)虧損。與此同時(shí)，造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，勞動(dòng)力成本持續(xù)上升，船舶行業(yè)虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大。由于船舶運(yùn)力供大于求的狀況短期內(nèi)難以緩解，世界經(jīng)濟(jì)仍處于危機(jī)后的恢復(fù)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐減緩，因此，船舶市場(chǎng)的“寒冬”預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。綜合院副院長(zhǎng)張新龍認(rèn)為，與以往船市低迷不同的是，新船訂單結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，船型向高端轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)十分明顯。近幾年，液化氣船、海工裝備、超大型集裝箱船等成交量顯著增長(zhǎng)。針對(duì)散貨船、油船等常規(guī)船舶的節(jié)能環(huán)保要求也大幅提高，節(jié)能成為船東選擇訂船時(shí)的重要考量指標(biāo)。

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一和中國(guó)船級(jí)社副總裁朱愷均表示，如何降低船舶能耗，滿(mǎn)足國(guó)際海事標(biāo)準(zhǔn)的要求，幫助船東提高運(yùn)營(yíng)效率，成為造船企業(yè)必須著力解決的難題。

“我國(guó)船企在節(jié)能環(huán)保船型研發(fā)方面，在高端船舶制造和海洋工程裝備制造領(lǐng)域，與國(guó)外先進(jìn)水平還存在著相當(dāng)大的差距；同時(shí)，整個(gè)行業(yè)還存在配套產(chǎn)業(yè)滯后、產(chǎn)業(yè)集中度低、生產(chǎn)效率不高等深層次、結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。因此，在新的形勢(shì)下，加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)十分迫切。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司船舶處處長(zhǎng)由淑敏在主題發(fā)言中表示。

進(jìn)軍高端  科技引領(lǐng)注重創(chuàng)新

近年來(lái)，依托高油價(jià)的支撐，海洋油氣開(kāi)發(fā)速度不減，海洋工程裝備市場(chǎng)成交一直處于相對(duì)活躍的狀態(tài)，加上我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施對(duì)海洋工程裝備的需求，專(zhuān)家預(yù)計(jì)未來(lái)海洋工程裝備仍具有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍�進(jìn)軍海工市場(chǎng)成為我國(guó)不少船企的轉(zhuǎn)型升級(jí)方向。

不過(guò)，與常規(guī)船舶相比，海洋工程裝備是一個(gè)相對(duì)專(zhuān)業(yè)、技術(shù)門(mén)檻較高的領(lǐng)域。目前，國(guó)內(nèi)一些船企已經(jīng)取得較好的建造業(yè)績(jī)。上海外高橋造船有限公司海工業(yè)務(wù)總監(jiān)陳巍旻強(qiáng)調(diào)：“進(jìn)入海工市場(chǎng)，最難的是思維模式的轉(zhuǎn)變。”船企通常認(rèn)為，能造大型運(yùn)輸船，建造海工產(chǎn)品應(yīng)該問(wèn)題不大。殊不知，真正的海洋工程產(chǎn)品與運(yùn)輸船舶的生產(chǎn)、管理模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是完全不同的，場(chǎng)地要求也有所區(qū)別，船企不能用造船的模式來(lái)建造海工產(chǎn)品特別是鉆井船等高端海工產(chǎn)品。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍認(rèn)為，轉(zhuǎn)型不能盲目，必須對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)研，并結(jié)合自身特點(diǎn)選擇客戶(hù)和產(chǎn)品。要想成功進(jìn)入海工市場(chǎng)，必須集聚優(yōu)秀人才，搶占技術(shù)制高點(diǎn)；建立高效的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，完善有效的質(zhì)量安全管理體系。“隨著更多的企業(yè)進(jìn)入海工裝備市場(chǎng)，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，海工將進(jìn)入薄利時(shí)代，新進(jìn)船企必須做好充分的思想和技術(shù)準(zhǔn)備。”

中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜認(rèn)為，轉(zhuǎn)型升級(jí)不一定非得進(jìn)軍海工市場(chǎng)。船東對(duì)常規(guī)船型節(jié)能環(huán)保指標(biāo)日益重視，并且常規(guī)船型需求量一直較大，因此，三大主流船型的“升級(jí)版”也是船企轉(zhuǎn)型升級(jí)可以選擇的方向。

不過(guò)，與會(huì)代表一致認(rèn)為，無(wú)論是海工裝備，還是“升級(jí)版”主流船型，要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，船企都必須高度重視科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)。

轉(zhuǎn)型升級(jí)  金融支持不可或缺

與會(huì)多位專(zhuān)家認(rèn)為，船舶工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)金融機(jī)構(gòu)的支持，在船市低迷時(shí)期，融資能力已經(jīng)超過(guò)技術(shù)能力，成為能否接單的第一要素。世界主要造船國(guó)家船舶行業(yè)的發(fā)展與該國(guó)政府長(zhǎng)期的鼎力支持有直接的關(guān)系。

專(zhuān)家介紹，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，日本出臺(tái)《海洋基本計(jì)劃》，加大對(duì)本國(guó)造船業(yè)、海運(yùn)業(yè)融資支持力度。韓國(guó)也采取強(qiáng)有力的金融手段支持大型船企發(fā)展海洋工程產(chǎn)品。在船舶工業(yè)低迷時(shí)期，我國(guó)金融機(jī)構(gòu)特別是政策性金融機(jī)構(gòu)，應(yīng)該伸出援助之手，支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)船舶融資業(yè)務(wù)逆勢(shì)發(fā)展，出現(xiàn)了新的融資租賃公司。在過(guò)去3年中，我國(guó)政策性金融機(jī)構(gòu)累計(jì)為40余家國(guó)際船東提供了130億美元的貸款，有力地支持了中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展。在過(guò)去一年的亞洲船舶融資市場(chǎng)，也以中國(guó)交易規(guī)模最大。

中國(guó)進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部總經(jīng)理李忠元表示，支持船舶工業(yè)發(fā)展是進(jìn)出口銀行義不容辭的責(zé)任。事實(shí)上，船舶融資一直是進(jìn)出口銀行最重要的信貸業(yè)務(wù)之一。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，進(jìn)出口銀行還加大了對(duì)船舶工業(yè)的支持力度。“越是在困難時(shí)期，支持力度應(yīng)該越大。”李忠元說(shuō)，目前進(jìn)出口銀行已能提供覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的融資服務(wù)，未來(lái)幾年，進(jìn)出口銀行將認(rèn)真貫徹《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013~2015年）》，通過(guò)完善研發(fā)貸款，巧用并購(gòu)貸款，嚴(yán)控船舶固定資產(chǎn)投資等項(xiàng)目的形式，助力船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。