史上最大船舶是如何誕生的？

2013-12-20 08:02:00 來源：商業周刊中文版編輯：國際船舶網 我有話要說

文章概述：韓國大宇造船正在為馬士基集團興建全球最大的船只。船長約400米，寬約60米，凈重5.5萬噸。把它立起來，和紐約帝國大廈差不多高。馬士基集團是全球最大航運企業，龐大規模可在一定程度上免受航運業興衰起落的影響。但當馬士基以每艘1.85億美元的價格向大宇造船定制20艘這樣的船只時，也等于押上了整個公司。

欲與帝國大廈試比高

每個工作日的清晨，韓國玉浦的街巷總會迎來成群的上班族，他們身穿大宇造船與海洋工程公司的灰色夾克，沿著依山而建的住宅區一路向下，朝著海港前進。位于朝鮮半島東南端的玉浦曾是一座漁村，上班的人們會經過一座小碼頭，碼頭上散放著漁網和塑料座椅，碼頭的樁子上還系著幾艘拖網漁船(船型船廠買賣)(船型船廠買賣)；在延伸入海的長堤旁，停泊著一艘15世紀著名朝鮮戰艦的復制品。剛剛走過了海港，工人隊伍就出現了分流，一群人轉入大宇造船的辦公區，剩下的人則繼續朝船廠大門走去。這里的工人們先是列隊出操，然后就開始了一天的工作。

玉浦所在的巨濟島已成為全球造船之都。在這個島的另一頭是三星重工的廠區。沿海岸而上的蔚山市是全球最大造船企業現代重工(船機庫位置)的大本營，而從前隸屬于大宇集團的大宇造船與海洋工程公司在全球排名第二。這些造船廠生產的超級油輪，運力可達數百萬桶原油，它們制造的液化天然氣運輸船則可以儲存數十萬立方米的液態甲烷。它們還生產價值6億美元的海底鉆探船，船上的全回轉推進器(產品庫求購供應)可以讓船身在洶涌的海面上像蜂鳥一樣保持相對靜止，還可以在約9700米深的海底鉆井。這些造船廠還生產用于運輸汽車的滾裝船，以及承運鐵礦石、糧食或煤炭，運力達40萬噸的散貨船(船型船廠買賣)。此外，它們還生產集裝箱運輸船，用于運輸幾乎一切貨品。

在這些龐然大物中，堪稱全球最大船只的巨無霸當數大宇造船正在為丹麥航運公司馬士基集團興建的集裝箱船(船型船廠買賣)，這些巨型貨輪日后將服務于北歐和中國之間的航線，屬于3E級。馬士基集團以每艘1.85億美元的價格訂購了20艘。這些船長約400米，寬約60米，凈重5.5萬噸。如果將這艘船船尾著地、直立放在帝國大廈旁邊，它的船頭比大廈觀景臺上游客的頭頂還要高；錨鏈(產品庫求購供應)上單是一個鐵環就重達227公斤。今年5月初，全球首艘3E級集裝箱船“馬士基·邁克－凱尼·穆勒號”(Maersk Mc-Kinney Møller)貨輪在大宇造船的船塢入水，標志著全部工程已近尾聲。這艘船以馬士基集團前CEO的名字命名。

在半個世紀前，這種規模的集裝箱船是是根本無法想象的。50年前，世界上第一艘集裝箱船僅載著58只集裝箱，從美國新澤西州紐瓦克駛往休斯敦；12年后，最大的集裝箱船可以運載1200只集裝箱；到了1996年，Regina Maersk號集裝箱船的運力超過了6000個標準箱。可觀的貨輪規模以及規模經濟效應極大地降低了運輸成本在消費價格中的占比，美國人才得以吃到厄瓜多爾出產的香蕉，穿上中國生產的品牌針織衫。

3E級集裝箱船的運力為1.8萬個標準箱，鑒于如今絕大多數集裝箱的體積都達到標準箱的兩倍，因此3E級集裝箱船的運力將近9000只集裝箱。如果將一艘3E級貨輪所承運的集裝箱首尾相連，總長度可以達到約110公里。專門從事海事業務的投行AMA Capital Partners的董事總經理彼得·沙爾夫(Peter Shaerf)表示，“在1990年代末，我們還驚嘆于一艘6000標準箱的船，然后運力達到了13000，現在又到了18000，我都不知道多少才是頭。”舉例來說，一艘3E級集裝箱船一次可從上海往鹿特丹運送超過1.82億部iPad或1.11億雙鞋。全程需要25天，消耗約2006立方米燃料，相當于每部iPad分攤約11毫升燃料。

馬士基集團是全球最大的航運企業，還涉足石油鉆井平臺(船型船廠買賣)、超市、銀行等產業，其龐大的規模可以在一定程度上使之免受航運業興衰起落的沖擊。盡管如此，建造3E級貨輪仍然蘊藏著巨大的財務風險。經濟學家馬克·萊文森(Marc Levinson)表示，“對任何一家航運企業來說，這些都是非常重大的決定，可能會一招失手滿盤皆輸。

馬士基這樣的企業訂購3E級貨輪，等于押上了整個公司。”萊文森著有《集裝箱》(The Box)一書，講述了集裝箱船運業的發展史。

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標簽：馬士基航運 3E級集裝箱船