日韓造船業稱雄之路
2013-09-06 07:55:25 來源：中國網 編輯：國際船舶網 我有話要說
韓國船舶工業更強調實現產業由“量”的發展向“質”的發展的路徑轉變,以便使其及時地實現由成長期向成熟期的順利過渡；而日本船舶工業在強化其技術競爭優勢的同時,則更加注重促進其產業的蛻變,。
自1949年美國占領軍當局批準日本造船業重新開工至1956年，日本僅用了七年的時間就一躍成為位居全球第一的造船大國，改變了歐美國家一直占據造船業霸主地位的局面。而20世紀70年代開始在船舶業起步的韓國后來居上，在21世紀初期超過日本成為世界第一造船大國，并在繼續提高造船能力的同時，逐漸由大變強，躋身世界主流海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備供應商方陣。
稱雄之路
二戰后，日本幾乎喪失了所有的船舶運載能力。二戰初期，日本的運載能力曾達600萬噸，但二戰后僅剩120萬噸。
戰后，日本利用國內需要大量船舶的有利時期，憑借低成本、造船工業基礎良好等有利條件，得到快速發展。朝鮮戰爭期間，日本作為美國的同盟，承接了大量的訂貨訂單和修船業務，這給日本造船業帶來了一次難得的發展契機。1956年，日本造船業新船完工量達到174.6萬總噸，首次超過英國，位居世界第一，這也意味著世界造船重心開始東移。
隨后，伴隨著日本經濟的快速增長以及全球船市進入上漲周期，日本造船業在經濟、市場等諸多因素推動下，進入黃金發展時期。1956年至1975年間，日本造船產量年均增長達到13%，規模上始終位居全球第一，并在國際市場比重上逐步拉開了與歐美國家的距離。上世紀70年代中期至80年代末期，受石油危機等因素影響，日本造船業在政府主導下，壓縮造船能力，組建造船集團。隨后，受船市需求興旺以及日元貶值等利好因素影響，日本造船業保持全球第一規模，造船完工量世界占比最高達到50%。
但是在船市空前興旺時期，日本并沒有進行大規模的擴充，發展重點依然放在提升船舶性能等方面。2002年日本造船業三大指標（完工量、手持訂單量和新訂單量）被韓國超過。
韓國現代造船業的快速發展以1973年蔚山船廠建成投產為標志。1981年韓國造船能力僅次于日本位居全球第二。進入新世紀以后，韓國造船業抓住船市新旺時期進一步擴張規模，同時加快全球布局，在中國、巴西、越南、菲律賓、印度以及歐洲等地紛紛投資或合資建廠。直至2008年金融危機后，韓國造船業將發展重心轉移至高技術船舶和海洋工程業務，整體規模告別快速增長時代。
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