3月18至20日，“中國天然氣/CNG/LNG分銷國際大會(GDC2014)及中國中小型LNG國際論壇（SMLNG 2014）將在北京舉辦，本次論壇將有來自中石油、中石化、中海油、殼牌、雪佛龍、BG、俄油、韓國天然氣公司、新奧、廣匯、北京燃氣集團、Technip、德希尼布公司、林德、博萊克威奇、GTT、交通部等業內300余專業人士，就天然氣/LNG價格機制、政策、市場發展、工藝技術、項目管理、風險規避等展開深出的探討和交流。

內地燃氣管道市場逐漸飽和，競爭漸趨激烈，適逢中央近年積極推動“以氣代油”政策，挾高毛利及高盈利回報率的交通運輸燃氣市場，遂成為燃氣商搶奪的新戰場。

交通運輸天然氣市場近兩年發展迅速，LNG汽車年均以20%以上銷售速度增長，發展較早的壓縮天然氣（CNG）增速更達30%。LNG價格只是柴油的三分之二，所以未來只會有更多人想使用LNG作為汽車燃料，目前車用LNG市場在新疆最成熟，一半卡車已經使用LNG。

2012年12月1日，我國實施新版《天然氣利用政策》，首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，并特別提出要鼓勵和支持汽車、船舶天然氣加注設施和設備的建設，標志著LNG動力汽車正式獲得國家政策層面的認同。

2013年11月4日，交通運輸部發布了《推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》。《意見》提出，我國水運行業將按照先示范引領、后推廣應用，先內河、再沿海、后遠洋，先普通貨船，再客船、危險品船的路徑，有序推進液化天然氣（LNG）的應用，到2015年和2020年，LNG應用的標準體系分別實現基本形成和基本完善，內河運輸船舶能源消耗中LNG的比例先后達到2%以上和10%以上目標。此外，LNG動力船舶相關行業標準及技術標準也有望于今年出臺，這將打破LNG動力船舶行業標準缺失的困局，推動船舶“油改氣”市場及配套加氣設施的快速發展。

補貼方面， 財政部在2012年“關于節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，對節約能源的車船“減半征收車船稅”，對使用新能源的車船“免征車船稅”。據交通運輸部水運科學研究院副總工程師高慧君透露，交通部15億元的節能減排專用資金已將LNG動力船列入資金支持范圍，未來將由企業自行申報，每年或有2億元的補貼額度。

據業內專家指出，過往天然氣車輛增長較慢，源于氣源短缺，但隨著進口天然氣增加，為運輸用天然氣市場發展營造有利條件，預計未來3年運輸用氣年均復合增長率35%，2015年達至190億立方米，屆時天然氣車輛將達240萬輛，當中14.7萬輛為LNG汽車。