航運企業(yè)逆勢大量造船
2014-01-07 17:10:00 來源：大智慧阿思達(dá)克通訊社 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
2013年，造船業(yè)逆勢而上，克拉克松上海辦事處航運分析師李成山向大智慧通訊社表示，下半年，新船和二手船均體現(xiàn)出了“慢牛行情”，不僅造船數(shù)量有了增加，與年初的造船價格相比，下半年的造船價格也呈現(xiàn)一定幅度上升，部分船型的造船價格漲幅約超過15%。
2013年1-11月新接訂單量同比增加204%
2013年，中國船企迎來了“小陽春”，尤其是新接訂單數(shù)量同比大增。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2013年1-11月份累計新接訂單量為5186萬載重噸，2012年同期為1704萬載重噸，同比增加204%；2013年1-11月份累計手持訂單量為11923萬載重噸，2012年同期為11335萬載重噸，同比增加5.2%。
根據(jù)英國克里克松公司發(fā)布的國際船舶市場報告，2013年前三季度，按接單的修正噸計算，中國船企接單量占全球訂單總量的38.6%，居世界第一。
船企接單現(xiàn)“兩極分化”，國企訂單較為飽滿
某國有船企高層曾向大智慧通訊社笑言，2013年可以說國內(nèi)20%的船廠接了80%的訂單。據(jù)國外媒體報道，Seaspan聯(lián)合創(chuàng)始人GrahamPorter表示：“目前船東訂造新船只找有國家銀行支持或者現(xiàn)金充裕的國有或民營船廠，因為這樣可以降低風(fēng)險。“
因此，不少船東只找中國的國有船廠下單，接單總量“世界第一”的背后，在中國船企中存在著嚴(yán)重的兩極分化現(xiàn)象，一方面，中國大型船企手中，如中船集團(CSSC)與中船重工(CSIC)在市場所占份額已提升至40%，而幾年前僅為30%。而近半數(shù)的船企都出現(xiàn)了“零接單”現(xiàn)象，這些船企主要是民營的小船企為多。
大智慧通訊社從廣船國際(位置 評論 新聞)內(nèi)部人士處獲悉，2013年第三季度，公司訂單開始顯著回升，船價也有5%-10%的提高，單季訂單量高達(dá)14艘，交貨期已排到2017年。此外，中國船舶內(nèi)部人士也向大智慧通訊社表示，子公司中船澄西(位置 評論 新聞)造船廠手持訂單已排至2017年一季度，外高橋造船(位置 評論 新聞)廠訂單也已經(jīng)排滿至2016年。
2013年國內(nèi)部分航運企業(yè)逆勢造船
2013年的航運市場雖然依舊處于底部，但是國內(nèi)的航運企業(yè)依然有造船的舉動。
2013年上半年，中海發(fā)展董事長李紹德表示，公司將簽6艘17.4萬立方米LNG船(船型 船廠 買賣)，投資約為12億美元，此外，未來還有4艘在洽談中，屆時公司LNG船將達(dá)14艘，成為中國最大的LNG船隊。
同是中海集團旗下上市公司，中海集運也在2013年5月份宣布造船，訂造5艘1.8萬TEU型船舶，單艘定價約1.36億美金。據(jù)中海集運內(nèi)部人士向大智慧通訊社表示，此5艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)現(xiàn)已升級為1.9萬TEU，除了這5艘超大型集裝箱船外，目前在造的還有8條1萬TEU的集裝箱船。
*ST遠(yuǎn)洋年內(nèi)幾賣資產(chǎn)謀扭虧，即便如此，公司也于2013年12月30日發(fā)布公告表示，全資子公司ProsperityInvestment 2011 Limited與中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司于2013年12月30日簽署了造船協(xié)議，約定由中船黃埔文沖船舶有限公司為Prosperity Investment 2011 Limited建造、下水、配備及交付四艘散裝貨船，協(xié)議總船價為1.08億美元。
廣發(fā)證券分析師向大智慧通訊社表示，2014年的造船價格可能較今年略有上漲，但是造船訂單可能相對減少，在具體的造船股上，上述分析師稱，中國船舶、中國重工、廣船國際值得關(guān)注。
世界造船巨頭韓國STX大連造船基地的輝煌與沒落 
