2014年上半年，受世界經濟增長乏力，船舶運力過剩、航運業低迷以及國內經濟增長放緩，內需拉動有限，房地產調控，制造業景氣度下滑，鋼鐵產業結構性過剩，廢鋼需求不旺且價格持續震蕩下跌等因素影響，我國拆船業雖然在拆解廢鋼船數量和安全環保等方面繼續保持世界較高水平，為國家發展循環經濟提供了大量廢鋼資源，但在經濟效益方面，拆船企業物資大量積壓，資金周轉困難，普遍處于虧損狀態。拆船業持續面臨諸多的困難和挑戰。

2014年上半年，受世界經濟增長乏力，船舶運力過剩、航運業低迷以及國內經濟增長放緩，內需拉動有限，房地產調控，制造業景氣度下滑，鋼鐵產業結構性過剩，廢鋼需求不旺且價格持續震蕩下跌等因素影響，我國拆船業雖然在拆解廢鋼船數量和安全環保等方面繼續保持世界較高水平，為國家發展循環經濟提供了大量廢鋼資源，但在經濟效益方面，拆船企業物資大量積壓，資金周轉困難，普遍處于虧損狀態。拆船業持續面臨諸多的困難和挑戰。

一、基本運行情況

（一）成交廢鋼船數量情況分析

據統計，國內拆船企業上半年成交國內外各類廢鋼船136艘/111.9萬輕噸，約合486.5萬載重噸，輕噸位同比上升2.5%。其中，成交進口廢鋼船55.6萬輕噸，同比下降44.4%；成交國內廢鋼船56.4萬輕噸，同比增長五倍以上。今年上半年，我國成交各類廢船量繼續位居世界前列。與往年不同的是，成交國內廢鋼船輕噸數量在行業統計中首次超過進口廢鋼船。

（二）成交廢鋼船類型及船齡情況分析

國內拆船企業上半年成交國內廢鋼船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占總量的47.4%、10.1%和40.2%。其中，國內集裝箱船報廢數量同比增幅較大。此外，在成交的國內廢鋼船中，船齡在20年以內（含20年）的船舶輕噸位占總量的31%；由我國建造的船舶占總輕噸位的三成。

在成交的進口廢鋼船的三大船型中，散貨船（含雜貨船）、油船和集裝箱船分別占總量的44.8%、21.3%和15.3%。其中，散貨船由去年同期占總量的74.4%降到44.8%，降幅較大。此外，在成交進口廢鋼船中，船齡在20年以內（含20年）的船舶輕噸位占總量的43.2%，顯示提前報廢船舶數量在增加。

（三）廢鋼船拆解物資庫存情況分析

截至6月末，國內拆船企業庫存中廢船板、廢鋼、廢有色金屬和其他拆解物資數量約100萬噸，其中廢鋼量約占50%。物資庫存總量同比增長10%以上。國內拆船企業庫存物資占用資金超過20億元。

（四）企業盈利能力情況分析

據不完全統計，上半年，國內拆船企業營業收入為22億元左右，經營虧損超過2億元。拆船業稅費高、環保投入多、用工及融資成本居高不下、資金周轉率低、經營普遍虧損，是近年來我國拆船業發展面臨的主要問題。