“經過多年發展，我國已經成為世界造船大國，這一點可以從造船完工量、承接訂單量以及手持訂單量上得到充分說明。然而，與世界造船強國相比，我國在船舶與海洋工程裝備研發、設計、建造方面還存在一定差距，不少關鍵配套設備主要依賴進口，嚴重阻礙了我國船舶工業由大到強的轉變。”中國船舶重工集團公司第七一四研究所所長李彥慶日前就“造船強國標志”這一話題接受了本報記者的專訪。他認為，我國要建設造船強國，需著力提升船舶工業的影響力、牽引力和輻射力，增強其主動性、創新性和帶動性，通過信息化和工業化的深度融合，解決高附加值、高技術船舶的配套設備國產化問題，占領國際船舶市場制高點，最終成為全球船舶工業發展的主導者和引領者。

強國具備三大特征

“從目前情況看，美國、英國、德國等歐美發達國家以及日本和韓國都稱得上造船強國。這些國家有一個共同特點，那就是擁有強大的工業基礎，為其船舶工業的發展提供了有力支撐。”李彥慶表示，一個國家要成為造船強國，需具備三大“力”，即強大的影響力、牽引力和輻射力。

成為一個造船強國，首先要能主導全球船舶工業的發展，具有強大的影響力。“這里所說的影響力，是要擁有足夠的話語權。”李彥慶說，目前世界上有很多造船國家，但真正能夠主導和推動國際船舶工業發展的只有少數幾個。“他們在國際船舶市場上具有舉足輕重的地位，他們的產業發展和研發方向，影響著整個行業的發展格局，在國際重要場合所講出的話都很有分量。”

其次，要能通過技術和產品創新引領國際船舶市場的潮流。一個造船強國一定要具有強大的自主創新能力，能夠不斷提升技術水平，研制出新的更好的產品。李彥慶舉例說，日本近年來推出了許多新概念船，在節能環保方面表現突出，受到了國際船東的青睞。在技術創新方面，韓國則通過加大研發投入，不斷提升船舶與海工裝備建造水平，承接了許多高技術產品訂單。“同時，牽引力還體現在標準和規則的制定上。造船強國要在這方面具備讓其他國家‘唯其馬首是瞻’的實力。”

最后，作為綜合工業之冠，船舶工業本身具有很強的帶動性，而造船強國則能把這種帶動作用發揮到極致，使其具有強大的輻射力。李彥慶表示，未來隨著船舶智能化趨勢日益明顯，自動駕駛系統、遠程監控系統等的集成將帶動電子信息等產業的發展。同時，船用主機、通信導航等配套設備的信息化水平也將得到大幅提升。“這也充分說明擁有強大的工業基礎是建設造船強國的重要前提條件。”