“白名單”以外的船廠仍獲支持

最近中國政府發布了一份“白名單”，其中列出了一批無論業務運作還是財務狀況均比較穩健的造船企業。劉海以中外運長航旗下的武漢青山船廠為例稱，即使有些船廠未被列入“白名單”，但這不代表他們得不到支持。

不過對巴拉歌目前的短期租賃業務而言，人脈能為它帶來的最大好處還在于貨源。類似五礦集團以及大型鋼鐵生產廠、化肥公司這樣的中國租船方會以長期合作伙伴的身份為它提供支持，而外國船東通常卻很難闖入相關市場。

“我們之所以能拿到更多的貨源，是因為我們有很好的人脈。這是我們的優勢，”劉俊成表示。“我們一直都在不斷開發和培養與中國貨主的關系，因此能夠持續從國內外業務中獲得貨源。”

除了中國國內，這位身上散發著某種政治家魅力的船東也注重與海外企業發展聯系。談到自己與挪威前總理Jens Stoltenberg 等政壇人物會面的情景，他娓娓道來，并稱對方對航運業非常熟悉，令他很是敬佩。

劉是在 2 0 0 5 年， 通過環球航運（ W W S ） 的蘇海文結識挪威人。當時，蘇的家族企業已經接手挪威公司Bergesen（即如今總部設在新加坡的 BW 集團），于是這位奧地利出生的香港前船東推薦劉擔任挪威駐外領事。劉回憶說，挪威人足足調查了他兩年，才在 2008 年向他頒發任命。

不過總的來說，最重要的人脈還是在中國。因此巴拉歌在上海一直設有辦事處 ，劉海本身也是在上海海事大學畢業，且現在很多時間都在內地工作。上海推出自貿區試點工程后，巴拉歌保持密切關注，并期待相關管理條例逐漸變得明朗。不過父子兩人和鄭都認為，上海要想取代香港成為發展船東業務的根據地，恐怕還有一段很長的路要走。

“新加坡有可能，但是上海？暫時還不會，”劉俊成表示。