根據歐洲央行（ECB）對歐元區130家大型銀行進行長達一年的跟蹤檢查，截至2013年12月31日，歐洲銀行需要增加不良航運貸款準備金25%，至73億歐元。

在報告中，歐洲央行表示，與通過銀行和NCAS（國家主管部門）監督不同的是，特別重視通過授權SSM（單監督機制）曝光的航運貸款處理。

歐洲央行指出，21.3%的航運債務人被重新定位為不良貸款，不良貸款準備金從59億歐元上升至73億歐元（+25％）。按國家高低來排序，分別為德國、意大利、荷蘭和希臘。按規定，德國銀行的不良航運貸款準備金不得不從41億歐元增加到52億歐元，荷蘭銀行從5億歐元增加至6億歐元，希臘銀行從9億歐元增加至11億歐元，意大利銀行維持3億歐元不變。

“在AQR（資產質量審查）質量保證期間，歐洲央行開始擔心某些高度靈敏的德國銀行CET1比率長期現金流假設用于航運貸款供應。”

這種高度敏感性尤其重視持續經營方式情況下的大量不良航運貸款風險，該規定來源于預期的現金流貼現值（按照國際財務報告準則的規則和方法，AQR）。

不過，由于航運市場中長期發展的高度不確定性，歐洲央行對AQR上調現金流量預測的可靠性提出質疑。

與NCA協商后，歐洲央行對德國銀行統計航運資產組合規定預期的現金流現值實行審慎的緩沖策略。這些審慎的緩沖策略純粹用于AQR，不能用作出于會計核算目的的現金流預測判斷，歐洲央行在綜合評估報告上總結。