12月3日，第18屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展高級(jí)海事論壇舉辦海事金融專場(chǎng)。當(dāng)前全球海事金融投資領(lǐng)域正發(fā)生深刻變革，航運(yùn)、造船、海工市場(chǎng)持續(xù)低迷，歐洲金融機(jī)構(gòu)逐步退出，亞洲傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)控制不斷增強(qiáng)。與會(huì)者呼吁，海事金融業(yè)界應(yīng)該變中求進(jìn)，大膽創(chuàng)新，以新的商業(yè)模式和融資模式推動(dòng)海事金融實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

德國(guó)德意志銀行常務(wù)董事及亞洲航運(yùn)部主管Peter Illingworth表示，2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)至今，散貨船的資產(chǎn)價(jià)值下降最為明顯，油船的資產(chǎn)價(jià)值也降了30%~40%。因?yàn)橘Y產(chǎn)價(jià)值大幅下跌，歐洲銀行和融資機(jī)構(gòu)紛紛退出海事金融領(lǐng)域。隨著新船造價(jià)在2011年跌入低谷，以機(jī)構(gòu)投資者和私募基金為代表的新型投資者利用船價(jià)的低迷開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。雖然大型私募基金短期內(nèi)不會(huì)退出，但受市場(chǎng)持續(xù)下行態(tài)勢(shì)的影響，也將對(duì)海事領(lǐng)域的投資更為謹(jǐn)慎。

新的投資渠道對(duì)海事金融的影響力雖在提升，但是對(duì)船企而言，傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的融資比重仍然較大。美國(guó)北方航運(yùn)基金中國(guó)區(qū)合伙人金海強(qiáng)調(diào)，亞洲和新興經(jīng)濟(jì)體的金融機(jī)構(gòu)大批進(jìn)入海事金融領(lǐng)域，并逐漸開(kāi)始取代歐洲金融機(jī)構(gòu)的地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全球金融機(jī)構(gòu)在海事金融領(lǐng)域的投資約3750億美元。其中，亞洲金融機(jī)構(gòu)投資為992億美元，占比26%。

作為亞洲金融機(jī)構(gòu)中的代表，中國(guó)進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部副總經(jīng)理劉亞介紹，目前進(jìn)出口銀行對(duì)船舶行業(yè)整體授信支持累計(jì)達(dá)6381.8億元，支持我國(guó)近1萬(wàn)艘（座）船舶和海工裝備出口；累計(jì)支持的船舶出口商務(wù)合同金額約占同期船舶出口總額的50%。其中，該行近三年對(duì)船舶工業(yè)投放額約占同期中國(guó)船舶出口合同金額的1/3。

除金融機(jī)構(gòu)外，中國(guó)的出口信用保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)也在發(fā)揮政策性機(jī)構(gòu)的“逆周期”作用，幫助船企和金融機(jī)構(gòu)控制融資風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司項(xiàng)目險(xiǎn)承保部副總經(jīng)理李志展介紹，石油公司和航運(yùn)企業(yè)都已進(jìn)入緊縮的時(shí)代，船舶與海工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)正在提升，這導(dǎo)致金融機(jī)構(gòu)、租賃公司和船東更加注重對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的考量，尤其是部分商業(yè)性金融機(jī)構(gòu)受自身杠桿率、撥備率和流動(dòng)性的限制，正在逐漸減少船舶融資，有的甚至已經(jīng)完全退出。出口信用保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)正可以利用自身的風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制對(duì)船舶海工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、管理、定價(jià)和轉(zhuǎn)移，從而降低金融機(jī)構(gòu)和船企的損失。

盡管如此，但總體來(lái)看，全球造船產(chǎn)能過(guò)剩的狀況依然較為嚴(yán)重，船企對(duì)資金的需求相當(dāng)迫切，造船業(yè)的融資困境在短期內(nèi)難以得到根本改變。因此，與會(huì)者認(rèn)為，必須充分利用新的商業(yè)模式和融資模式推動(dòng)海事金融實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。中集融資租賃有限公司總經(jīng)理王志武介紹該公司在加快產(chǎn)融結(jié)合、實(shí)現(xiàn)金融創(chuàng)新方面的經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，應(yīng)該利用融資租賃緊密聯(lián)系實(shí)體經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新融資結(jié)構(gòu)，最大化客戶價(jià)值、最小化客戶成本，在國(guó)家政策的指引下，以融資租賃促進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作和國(guó)際產(chǎn)融協(xié)同，為國(guó)際客戶創(chuàng)造新價(jià)值。

財(cái)政部政策實(shí)驗(yàn)室宏觀經(jīng)濟(jì)部主任、財(cái)政部科學(xué)研究所研究員張鵬同樣認(rèn)為，“一帶一路”的提出為海事金融的發(fā)展創(chuàng)造了重要條件，中國(guó)構(gòu)建全方位的對(duì)外開(kāi)放新格局為深化海事金融合作，創(chuàng)新海事金融服務(wù)提供了巨大機(jī)遇。

美國(guó)花旗銀行全球航運(yùn)、物流及海工部門主管Michael Parker，英國(guó)馬施云國(guó)際有限公司航運(yùn)業(yè)部門合伙人Richard Greiner另就金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響、船舶運(yùn)營(yíng)成本等話題發(fā)表了精彩演說(shuō)。