2015年2月，南京高精船用設備有限公司生產兩臺主推進齒輪箱及兩臺側推，成功配套于中國已建成的首艘最大海監船、5000噸級海監船----“中國海警2501”船，并順利完成海試。通過包括負荷試驗、機槳聯調試驗、航速試驗、PTO/PTI實驗、側推回轉實驗、聯合操縱實驗在內的大量試驗，各項性能穩定，運行良好，產品性能獲得了客戶和驗船師的高度認可和好評。

“中國海警2501”所采用的主推進齒輪箱型號為CKH09505，齒輪箱為一進雙出型式，輸出驅動可調槳和軸發，主機和推進軸系水平偏心；輸入端和軸帶電機端均配置離合器。齒輪箱額定功率：7000 kW，最大輸出扭矩：343 kN.m， PTO功率：2000 kW， PTO轉速：1500 rpm。

齒輪箱具有四種工作模式：

單航行模式：主機轉動，主離合器接合，PTO離合器脫開，螺旋槳轉動，PTO軸靜止，軸發電機不工作。此時最大航速22節，滿足于追緝逃跑的違法船只，驅趕國外海監船，以及快速抵達需求海域處理緊急救援等。

航行+PTO發電模式：主機轉動，主離合器接合，PTO離合器接合，螺旋槳轉動，PTO軸轉動，軸發發電。此時軸發最大功率單機2000 kW，能夠滿足正常巡航18節航速，同時為船上所有其他設備供電，也可滿足于船靠港口碼頭時首尾側推的動力。

PTI模式：本主機停車，本齒輪箱主離合器脫開，PTO離合器接合，軸發電機做電動機用，驅動螺旋槳轉動。軸發電機的動力來源是另外一臺主機，此時另外一臺齒輪箱處于“航行+PTO發電模式”。此時航速可達13節，PTI功率：1800 kW。可以使船更加節能環保經濟，例如：單航行模式航速13節需耗6000 kW，在PTI模式時，同樣的航速只需要5000 kW，對于長時間航行節省的能源是非常可觀的。

PTH模式：兩主機都停車。本齒輪箱主離合器脫開，PTO離合器接合，軸發電機做電動機用，驅動螺旋槳轉動。軸發電機的動力來源是船上柴油發電機，此時另外一臺齒輪箱可處于停車狀態。此模式用于主機損壞時，保證船還能以比較低的航速跑回港口碼頭，不至于船失去動力在海上漂泊處于危險狀況。