近期，挪威船東John Fredriksen的一筆蘇伊士型油船出售交易證實了老齡原油船資產價值仍維持高位，但業界人士也指出，油船價格已接近峰值水平。

上周，SFI宣布將旗下一艘149834載重噸的“Front Glory”輪（建于1995年）以1600萬美元的價格售出。據克拉克森-柏拉圖稱，以“Front Glory”輪的船齡考慮，該船在不久前還可以列入拆船列表，因此相對于目前的市場拆價而言，該船的出售價格對賣家十分有利，盡管目前的貨運市場條件使得這種老齡船舶同樣能獲得豐厚回報。

而蘇伊士型油船并不是近期唯一一種高價售出的老齡油船。今年6月，306300載重噸的“British Progress”輪（建于2000年）以3660萬美元的價格售出。除“British Progress”輪之外，另有2艘船齡15年的該型船也以同樣的價格售出。

據EA Gibson在其周報中稱，自6月底以來，船齡15年的VLCC售價已上升了350萬美元。不過，盡管目前市場處于樂觀情緒中，該機構同樣提醒船東，由于中東地區煉油產能不斷擴張，預計將拖累原油出口。同時，伊朗國油（NITC）的船隊在伊朗制裁解除后有可能將影響到伊朗石油貿易市場。此外，中國經濟衰退也將對油運市場造成一定的影響，這一系列明顯的市場沖擊將影響商品需求。如果VLCC運價繼續保持目前趨勢，其資產價值可能將會開始出現滑坡。因此，目前原油船的資產價值盡管仍遠低于2008年，但已可能接近其峰值水平。不過，中國市場上的戰略儲備可能將填補這一空缺。