國際油價的持續低迷，在重創石油生產商的同時，也極大地拖累了關聯產業。據Rystad能源分析公司的估計，國際大型石油公司削減的投資額將高達2000億美元。今年以來，殼牌公司、雪佛龍公司和沙特阿拉伯國家石油公司等多家企業已延遲或取消了多個油氣建設項目。

市場盤子變小，同行競爭更加激烈，海工企業進軍海外勢必將面臨更大的挑戰。對于這一變化，有限公司上海分公司總經理楊云認為，危機中暗藏機遇，國內海工企業要善于揚長補短，敢于參與國際競爭，提升企業的國際化水平。

低油價改變海工市場需求格局

過去幾年，國際油價持續高位運行，國際石油公司的平均桶油成本也日漸上升。此輪油價斷崖式下跌，使得石油生產商們不得不過起緊日子。

楊云分析，“新常態”下，油公司對低成本總包服務的需求將更加強烈，高油價下的奢華產品正在向簡化、低成本回歸，服務價格成為最核心的競爭力。油公司對低成本的追求，正逐步打破貿易壁壘，使新興的工程公司獲得了參與競爭的機會。對部分企業來說，由于收入的銳減，出現資金緊張的局面，還需要金融服務的支持。在此情況下，歐美高端工程公司尋求與建造成本較低地區的工程公司的合作已成必然趨勢。

國內海工企業經過多年的發展，已經具備了較強的海工設計、陸地建造、海上安裝等能力。除此之外，由于中國勞動力成本、原材料成本相對較低，政府積極支持企業向海外發展，國內海工企業無論在價格、資源、政策還是融資等方面，都有著很強的優勢，對國外油公司來說，有著很強的吸引力。

同臺競技國內海工企業需克劣勢

當然，對國際石油公司而言，低成本并不是唯一考量因素。進軍海外，與歐美企業同臺競技，國內海工企業還需克服一系列內外掣肘，如國際化人才短缺，國際項目運作經驗不足，技術落后、設計采辦建造一體化能力不足和國際采辦能力較弱等問題。

結合長期的海工領域工作經驗，楊云就國外項目和國內項目執行的不同談了自己的看法。

從成本管理來看，國內項目成本控制一般取決于業主的預算，國外項目成本還受人員簽證、材料設備清關、勞工政策、匯率、自然環境等影響，如果處理不好，對項目成本影響很大。QHSE管理和進度管理方面，國外項目業主一般比國內項目業主要求更為嚴格。范圍管理方面，國內項目對邊界的定義一般較為模糊，執行風險較大，而國外項目一般自投標時就有嚴格界定，并將工作范圍清晰地載明在合同當中。

揚長補短深度參與全球競爭

針對國內海工企業現狀，楊云就深度參與國際競爭提出了自己的建議：一是要抓住國際油公司對低成本的需求，在建造領域擴大市場；二是要適當引進國際雇員、提升企業的國際化程度；三是要按照國際標準，嚴格要求，提升船隊管理水平；四是要發揮合作共贏的策略、與國內外工程公司合作開拓市場；五是要采取長期戰略協議、發掘更多合格供應商等措施提升國際采辦能力；六是培育國內供應商共同開拓國際市場，提升EPCI的競爭優勢；七是與國內金融企業聯合，利用融資優勢提升競爭力。

分區域來看，在東南亞，要通過提高生產力，降低成本，整合當地資源，提升EPCI的總包能力，從中低端建造市場挺進高端市場，重點發展邊際油氣田和平臺拆除市場；在中東，要完善岸基支持，聯合當地合作伙伴，重點發展大型平臺建造、海上安裝及維修拆除市場；在南美和西非，要以浮體、深水、水下市場為主，重點發展FPSO、鉆井船市場，通過聯合當地企業或增加當地投資，提高本地化程度，整合內外資源，形成FPSO總包+運維產業鏈。