時機之考

顯然，發現自升式海洋生活服務平臺這塊“大蛋糕”的并非一兩家企業。今年7月，招商局工業集團有限公司接獲了天津海恒船舶海洋工程服務有限公司4座自升式海洋生活服務平臺訂單；新加坡吉寶集團隨后也與船東敲定了一座自升式海洋生活服務平臺的建造合同；9月，廈船重工與中盛國際海洋工程裝備有限公司簽訂了6座350英尺自升式海洋生活服務平臺建造合約。在全球海工裝備市場風雨飄零的大背景下，自升式海洋生活服務平臺的勢頭如此迅猛，讓人簡直“不能直視”。

“目前，鋼材價格十分低迷，自升式海洋生活服務平臺造價相對較低，加之海工市場不好，部分船企的手持訂單并不飽滿，所以，現在投資訂造的時機應該是恰到好處。”德賽集團旗下天津德賽海洋船舶工程技術有限公司市場開發部主管表示。

當然，另一個不容忽視的原因是，自升式海洋生活服務平臺在建造方式上與自升式鉆井平臺十分類似，而中國船企過去幾年幾乎“橫掃”自升式鉆井平臺建造市場，接單甚至接到“手軟”。更為重要的是，部分中國船企已經具有了一定的自升式海洋生活服務平臺建造業績和經驗，將有助于他們更好地參與市場競爭。

據了解，德賽集團從2010年開始大批量訂造自升式海洋生活服務平臺，目前已自主設計、建造了8型22座平臺。其中，12座平臺已經完工交付，目前全都在中東海域服役，另有4座平臺預計于今年年底前交付。而這些自升式海洋生活服務平臺主要由渤海船舶重工有限責任公司、青島海西重機有限責任公司、中航威海船廠有限公司和金海重工股份有限公司負責建造。據了解，德賽集團還計劃在今年年底前下單訂造10座自升式海洋生活服務平臺。這些訂單也極有可能被中國船企“瓜分”。

過熱之辯

然而，如同大批船企“一窩蜂”地撲向海工裝備制造一樣，這么多企業角逐自升式海洋生活服務平臺建造市場，會不會再次引發無序競爭和產能過剩？這開始引發業界的擔憂。

DNV GL大中國區海工經理亞丁在接受媒體采訪時表示，自升式海洋生活服務平臺市場并不會馬上飽和，這樣的擔憂暫時沒有必要。雖然油價難以在短期內回升，但大型石油企業的投資并不完全受低油價的影響，它們會更多考慮能源安全以及投資回報率。更重要的是，削減投資不等于沒有投資，而且已經做出了投資決策的項目，如果臨時撤銷，可能會遭遇更大的成本損失。

作為主流裝備的服務平臺，自升式海洋生活服務平臺面向的市場相對更加穩定和多元，一方面全球現有油井需要進行維護和更新，淺水區有很多老化油井需要更換；另一方面，從投資者的角度來看，自升式海洋生活服務平臺可在任何海域運營，其得天獨厚的便捷性以及亞洲市場的巨大潛力都給了投資者足夠的信心。

“美國船級社（ABS）等機構針對自升式海洋生活服務平臺多次制定相關規范，技術逐步成熟，這也會確保自升式海洋生活服務平臺的安全性和可靠性；部分石油公司也已經在墨西哥灣以外地區成功應用自升式海洋生活服務平臺，這使得國際社會對自升式海洋生活服務平臺擁有了更多的認可。”上述中國船舶工業經濟與市場研究中心人士補充道。

不過，業界專家也提醒相關企業，全球海工市場目前總體處在深度調整之中，部分細分市場雖然存在一定的機遇，但企業必須加強市場分析和預測，注重風險評估，慎重選擇商業模式和競爭方式，尤其要避免以價格戰的方式搶占市場份額。