日本船級社（ClassNK）憑借大數(shù)據(jù)分析及優(yōu)化技術(shù)，研發(fā)了一套先進(jìn)可靠的監(jiān)測系統(tǒng)以幫助航運(yùn)公司優(yōu)化運(yùn)營。

近些年來，為確保營運(yùn)安全以及降低機(jī)器設(shè)備使用周期成本，對于管理和監(jiān)測船上機(jī)器設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)運(yùn)用的需求有了顯著的增長。雖然絕大多數(shù)航運(yùn)公司都認(rèn)可了從船隊(duì)中獲取不同數(shù)據(jù)信息的重要性，但是首先確保有足夠的裝備來支持相關(guān)人員分析獲取的數(shù)據(jù)仍是近期亟待解決的挑戰(zhàn)。

為了能夠應(yīng)對實(shí)時(shí)分析繁瑣的數(shù)據(jù)這一日益增長的需求，ClassNK借助其全資子公司ClassNK Consulting Service Co., Ltd.并聯(lián)合Japan Marine United以及IHI Marine Co., Ltd.共同研發(fā)了ClassNK CMAXS PMS系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過船員輸入的機(jī)器設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)和保養(yǎng)信息進(jìn)行機(jī)器設(shè)備保養(yǎng)和記錄管理，具備兩種功能：計(jì)劃維護(hù)保養(yǎng)和備件庫存管理。自2014年春季推出以來已經(jīng)安裝了近30艘船舶，并且最近由Rosy Star Ocean Vessels Management馬尼拉公司管理的一系列船舶也安裝了該系統(tǒng)

具有高性價(jià)比和高可靠性的ClassNK CMAXS LC-A系統(tǒng)，是由ClassNK Consulting Service Co., Ltd.同Diesel United合作開發(fā)而成的另一套船舶應(yīng)用系統(tǒng)。該創(chuàng)新型狀態(tài)監(jiān)測（CBM）系統(tǒng)監(jiān)測主機(jī)等船用機(jī)器設(shè)備，旨在為相關(guān)人員隨時(shí)隨地提供實(shí)時(shí)云存儲狀態(tài)數(shù)據(jù)。它還運(yùn)用了先進(jìn)的分析軟件，具備機(jī)器設(shè)備自動(dòng)化診斷功能，能夠達(dá)到真正的“預(yù)防性維護(hù)”目的。

采集實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)的過程很簡單，主要是通過安裝在機(jī)艙內(nèi)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)器設(shè)備上的各種諸如流量、壓力和溫度等的傳感器所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)收集而成的。繼而運(yùn)用由IBM研發(fā)的ANACONDA（關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)異常分析儀）演算系統(tǒng)來分析收集的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會從多種傳感器的數(shù)據(jù)中自動(dòng)計(jì)算出哪些是異常數(shù)值，并判別該參數(shù)同標(biāo)準(zhǔn)值之間的差距。最終，采集的數(shù)據(jù)將會通過綜合先進(jìn)的分析系統(tǒng)計(jì)算和工程專業(yè)知識判斷轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的合理化建議。對于船岸相關(guān)人員，即使在沒有云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)的情況下，也可以輕松獲取此類建議。

ClassNK CMAXS LC-A系統(tǒng)能夠及早探測潛在的損傷，減少停機(jī)時(shí)間及降低大修可能性。通過周密地計(jì)算機(jī)器設(shè)備保養(yǎng)和備件更換間隔可以幫助用戶大大降低機(jī)器使用周期成本。截止到2015年年底已有5家航運(yùn)公司的8艘船舶成功試裝了該系統(tǒng)。成功的案例實(shí)效促使“K” Line Ship Management (Singapore) 與 JX Ocean公司在其船隊(duì)內(nèi)實(shí)施了ClassNK CMAXS LC-A系統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作。

從多個(gè)傳感器而非單一傳感器收集數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可識別數(shù)據(jù)相關(guān)性，也可探知至今不為人覺察的不正常數(shù)據(jù)關(guān)系，這是ClassNK CMAXS LC-A系統(tǒng)有別于迄今為止其他任何一款CBM系統(tǒng)的主要亮點(diǎn)。ClassNK CMAXS LC-A系統(tǒng)能夠通過識別發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)并相對地優(yōu)化燃油噴射和提升液缸滑油供給量來幫助實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)。此類對于燃油和液缸滑油消耗降低的效果通過與一些航運(yùn)公司的合作已經(jīng)得到印證。舉例來說，以降低13%的液缸滑油供給量來估算每年可以為船東大約節(jié)省超過200噸的燃油和滑油。

ClassNK CMAXS LC-A系統(tǒng)具有不同類型的船用機(jī)器設(shè)備的監(jiān)測和診斷功能，由于不需要網(wǎng)絡(luò)連接，船員們無論身處何地都可以采取迅速合理的行動(dòng)來解決發(fā)生的問題。

ClassNK CMAXS LC-A系統(tǒng)作為新興軟件的典范，可以克服運(yùn)行低效和維護(hù)保養(yǎng)管理不力的問題，繼而提升了整艘船舶的運(yùn)營效率。該系統(tǒng)還可能實(shí)現(xiàn)ClassNK進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控機(jī)艙機(jī)器設(shè)備狀態(tài)，只需在必要時(shí)派遣驗(yàn)船師上船檢驗(yàn)即可，從而有可能簡化未來的檢驗(yàn)工作。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，ClassNK計(jì)劃利用自身豐富的檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)加強(qiáng)ClassNK CMAXS系統(tǒng)功能，使之成為一款能夠評估各種不同類型的機(jī)艙機(jī)器設(shè)備功能和性能的更加先進(jìn)可靠的監(jiān)測系統(tǒng)。

如今，由于類似的數(shù)據(jù)提交給個(gè)別廠家，且數(shù)據(jù)分析也大多是單船進(jìn)行，因此數(shù)據(jù)采集和傳輸仍比較碎片化。然而，隨著數(shù)據(jù)記錄儀、傳感器和其他新興技術(shù)的不斷開發(fā)，船舶性能的豐富數(shù)據(jù)現(xiàn)在也能以數(shù)字化形式得以連續(xù)不斷地保存下來。

如此一來，航運(yùn)業(yè)也踏入了數(shù)字化船舶管理新紀(jì)元，有助于船東、運(yùn)營方以及船舶管理公司提升各自船隊(duì)船舶的業(yè)績。

秉持著為航運(yùn)業(yè)界尋求革新的理念，ClassNK將通過船舶數(shù)據(jù)中心（ShipDC），航運(yùn)界的第一個(gè)大數(shù)據(jù)中心，通過整合ClassNK CMAXS系統(tǒng)，追求徹底革新的狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)。

作為ClassNK的全資子公司，船舶數(shù)據(jù)中心已于2016年4月開始運(yùn)營，ClassNK信息技術(shù)部部長永留隆司被任命為船舶檔案中心的代表董事和總裁。船舶數(shù)據(jù)中心將致力于打造與客戶緊密共享的航運(yùn)大數(shù)據(jù)安全平臺， ClassNK CMAXS系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)將集中存儲在岸上安全的嚴(yán)格訪問控制的數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)只供給服務(wù)提供者和已授權(quán)獲取訪問途徑的終端用戶進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析使用。

與以往只監(jiān)測單船狀態(tài)不同，船舶數(shù)據(jù)中心可以幫助船舶運(yùn)營方監(jiān)測其旗下運(yùn)營船隊(duì)中的每艘船舶。同樣地，也可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)廠家在全球范圍內(nèi)監(jiān)測其生產(chǎn)的每一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。此類數(shù)據(jù)分析能夠協(xié)助制造廠家研發(fā)改良型產(chǎn)品，提供更加精準(zhǔn)的維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)。

“汽車和航空工業(yè)早已進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。通過建立船舶數(shù)據(jù)中心，航運(yùn)業(yè)也可以從中收獲大數(shù)據(jù)所帶來的好處，從而推動(dòng)整個(gè)航運(yùn)業(yè)走得更好更遠(yuǎn)永留隆司如是說。

“我們必須提供這樣一塊拼圖，為航運(yùn)業(yè)的未來版圖努一把力。為此，我們邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，開發(fā)了ClassNK CMAXS系統(tǒng)以及船舶數(shù)據(jù)中心，為航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展添磚加瓦。”