全球最大的航運公司馬士基集團6月23日深夜發布消息，該集團董事會當天宣布馬士基航運公司首席執行官施索仁將于2016年7月1日起接替安仕年擔任馬士基集團首席執行官，后者將離開馬士基集團。

從啤酒到集裝箱 安仕年的航運之路總體成功但愈發艱難

據馬士基集團介紹，安仕年2005年起擔任馬士基集團董事會成員，2007年12月開始擔任馬士基集團首席執行官。作為嘉士伯啤酒的前首席執行官，安仕年對公司治理有一套獨特的方法，成本和市場占有率是他執政的核心。馬士基集團評價為：“在他的推動下，馬士基集團發展成為業務重心明確，架構精簡的全球性多元化集團。”

上任后，安仕年采取一系列控制成本措施，如設立信息中心，下令船舶減速并削減球鼻艏長度，設立全新的業務部門整合馬士基油輪、 施維策和丹馬士等。這些政策使得馬士基集團從組織上更加簡化明確，也顯著降低了馬士基航運的單箱成本。2012年5月，行業媒體曾發布過《馬士基不懼虧損 市場份額不降反升》的文章，馬士基航運當年一季度虧損創出季度虧損之最。然而，馬士基的市場載運箱量占有率卻達到16%,顯示貨量回升強勁。對于價格戰，安仕年曾有過這樣一番表態：“馬士基作為一家慣以高成本經營的船公司，并不樂意打價格戰，且公司沒有發起過價格戰。但是價格戰的確打起來了，馬士基不得不應戰，并抓住機會奪回失地。馬士基為擊敗通過降價來競爭的對手，唯一選擇就是爭搶貨源。”而2016年一季度，馬士基更是在亞歐航線祭出大旗，以75美元/箱的價格震驚同行。

規模決定地位。截至6月24日，據Alphaliner數據，馬士基航運擁有控制運力619艘船、3,143,353TEU,訂單運力29艘船、387,150TEU,占全球s市場份額15.2%,穩居世界第一位。

業績說明一切。在安仕年的帶領下，馬士基集團在逆市中保持強勁的盈利水平和高頻次的持續盈利能力，并在2014年達到盈利巔峰。

經梳理，2010年至2015年，馬士基集團和馬士基航運的盈利情況如下：

（來源：馬士基集團2010年至2015年年報）

當然，零售業出身的安仕年終究不是神。超級聯盟P3創業未半中道崩殂；而與此同時，2015年以來，又陸續采取了閑置18000箱船、取消一批新船訂單、裁員風措施。面對日益嚴峻的集運市場環境和“突如其來”的油價大跌，安仕年不得不在2015年集團年報中大幅度調低2016年盈利預期。2016年一季度，馬士基集團盈利2.24億美元，投資資本回報率2.9%,集團實際利潤2.14億美元，馬士基航運第一季度盈利3700萬美元，投資資本回報率低至0.7%.