設計貫穿船舶建造整個過程，是造船行業的鮮明特色，從船廠的設計人員到生產人員，要努力向大國工匠的目標看齊，須不斷更新專業知識，用智慧武裝自己，以更加嚴謹的態度對待本職工作。

“新時代的工匠，需要熟練應用現代化工具、機器設備和相應的控制軟件，應當在具備現代的專業知識基礎上，我們再來談認真細致的工作態度和必要的操作技能可能更加實際。”江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一呼吁，設計貫穿船舶建造整個過程，是造船行業的鮮明特色，從船廠的設計人員到生產人員，要努力向大國工匠的目標看齊，須不斷更新專業知識，用智慧武裝自己，以更加嚴謹的態度對待本職工作。

胡可一之所以持該觀點，是因為現代高端制造業所要求的精度的確到了人工無法達到的程度。“比如電子業，純粹用手工是做不出來的。因此，我認為，如果對工匠精神的理解過于注重在手工方面，并不現實。”胡可一表示。

有一種普遍看法認為，在船舶工業領域，當代工人的技能水平不如以往。究其原因，從宏觀角度上分析，是因為技能人才培養缺乏社會土壤、船廠用工模式不斷變化等；從微觀角度上分析，是因為今時不同往日，能吃苦、肯鉆研、有技能的年輕人的比例在下降。船廠一線員工的技能水平究竟是漲是落很難獲得客觀評價，多出于主觀感受，但船舶工業發展至今，無論是高技術、復雜型船舶還是常規船舶，對船廠的設計、建造能力、工藝水平和員工“工匠精神”的要求與日俱增，對技能人才的要求也水漲船高。當這些性能指標落實在設計人員的每一張圖紙和加工信息上、落實到生產過程的每一道工序上，絕非簡單的“熟能生巧”就能解決，靠的是全體參與員工對船東需求的深刻理解、設計理念的現實體現、設計工具的運用、建造設施的高效利用、生產流程的優化革新、施工工藝的完善固化等每個環節的系統性提升。

當前，江南造船正經歷一場從研發設計為主線的數字化造船到基于三維數字樣船三維體驗平臺全方位的變革。此前，胡可一曾前往法國達索總部了解學習三維體驗平臺，“3D Experience (三維體驗平臺)不單單是三維設計軟件，它是將設計者、工程管理者、生產者、客戶都融入到三維模型環境中，讓他們能夠更加真實地體驗產品及其制造過程。這是很大的改變，與基于計算機輔助設計（CAD）的企業資源計劃（ERP）系統和計算機集成制造系統（CIMS）相比，不僅僅是應用范圍上的差別，而是應用深度上的突破和理念上的變革。”胡可一補充道，對設計人員來說，認真細致的工作態度必不可少，對日常工作的總結、梳理、歸納，更是設計人員業務水平和工匠精神的具體體現。在船廠設計平臺更新換代的當口，更需要設計人員不斷鉆研，持有嚴謹負責的工作態度，及時更新相關知識理論，確保新一代軟件平臺最大限度地發揮優勢。

早在2012年年初，江南造船就提出了通過數字化、信息化技術實現焊接作業集中管控的構想，并組織多部門成立焊接管控技術研發課題組，聯合多所大學和多家焊機制造廠商進行專項研發。經過一年的方案調研、技術研發、平臺開發、實用完善，焊接管控技術終于于2015年在超大型液化氣船（VLGC）分段制造車間得到正式應用，在焊機聯網、參數預設、過程管控、質量追溯等方面取得了實質性突破。“焊接管控技術通過電腦設定焊接程序、工藝參數和操作人員，在實現了‘人-機-任務’綁定的同時，還對焊接過程實現了智能化管控，并具備焊后評價和可追溯等功能。”胡可一說。江南造船作為國內首家研究并使用焊接管控技術的造船企業，結合VLGC建造過程中大量低溫鋼的焊接需求，自行研制的焊接管控技術在船舶領域得到了廣泛應用，在焊接生產管理、質量保證方面取得了良好的效果，焊接變形明顯減小，拍片合格率大幅度提高。目前，焊接管控方面的諸多關鍵技術皆已實現了工程化應用，擁有核心技術的自主知識產權。 

在江南造船制造部，世界首臺復雜曲面船板成形裝備——船舶大型三維數控彎板機已使用了半年有余，這是江南造船與設備供應商、院校產、學、研通力合作的成果。三維數控彎板機的應用，一改復雜曲面船舶加工完全依靠工人經驗的歷史，大幅提升了復雜曲面船板和有色金屬板材的加工精度和加工效率。“在這個加工環節上，我們率先實現了從設計到加工的統一數據源的貫通。”胡可一說。