現(xiàn)象三：

轉(zhuǎn)型：做船東或參股航運資產(chǎn)

（代表企業(yè)：工銀租賃和富瑞達租賃）

從融資者轉(zhuǎn)而成為船東，對于融租企業(yè)來說一定不是什么好消息。如工銀租賃、民生租賃最初從違約船東手中收購不少船舶，或者從造船企業(yè)接回部分“斷供”的船舶，隨著船舶數(shù)量的增多，不得不建立自己的經(jīng)營團隊自行經(jīng)營，做起船東來。但是，隨著融資船東成為“常態(tài)”,這種模式慢慢成為新市場形勢下，資金提供方進入市場、影響市場、最終獲利成為可能的途徑。

工銀租賃航運金融部總經(jīng)理楊長昆在上海Marine Money大會期間表示，工銀租賃希望在經(jīng)營運作上弱化作為金融機構(gòu)的角色，向真正的船東靠攏，同時在船舶低買高賣以及航運服務(wù)方面提高營收份額。

而有意愿做船東的富瑞達租賃，與“高位入場”做船東的企業(yè)不同。富瑞達租賃主動要做船東，它沒有歷史負(fù)擔(dān)，在市場低點時進入市場，做船東的目的是用有限的資金控制盡量多的運力，等待市場復(fù)蘇，從而享受資產(chǎn)因市場復(fù)蘇而大幅升值的紅利。雕鋼表示，未來兩年富瑞達租賃很有可能會在航運市場上選擇合適的資產(chǎn)做股權(quán)布局，持有一些資產(chǎn)，以時間換取船舶資產(chǎn)未來上漲的空間。

現(xiàn)象四：

抄底：市場低點進入

（代表企業(yè)：富瑞達租賃和建信租賃）

對于前期身陷航運業(yè)低潮的融租企業(yè)，目前對航運新資產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，同時不斷收縮航運資產(chǎn)持有量，調(diào)整航運資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，變現(xiàn)部分低效資產(chǎn)。相較之下，前期沒有或者較少涉足航運業(yè)的融租企業(yè)開始選擇進入航運市場，如富瑞達租賃和建信租賃等。

富瑞達租賃成立于2015年，股東為南山集團，屬國內(nèi)典型的新生企業(yè)。相比其他身陷航運資產(chǎn)困境的同行來說，富瑞達租賃仿佛占據(jù)了“后生”的優(yōu)勢。富瑞達租賃副總經(jīng)理雕鋼向《航運交易公報》記者表示，新成立的融租企業(yè)因沒有在高點時涉足航運資產(chǎn)，也就沒有歷史負(fù)擔(dān)，具有實現(xiàn)“彎道超車”的可能性。雕鋼認(rèn)為航運資產(chǎn)價值已經(jīng)到了跌無可跌的“白菜價”的時候（就算市場在波動期間，或許會繼續(xù)下跌，但是下跌空間不大。因為部分航運企業(yè)在虧本經(jīng)營，如果繼續(xù)下跌，船東可以封船，市場有望實現(xiàn)新的供需平衡），在市場低點時進入，標(biāo)的物價值已達到歷史低點，如果融資比例控制在資產(chǎn)價值的60%~70%,風(fēng)險會很小，也就是說資產(chǎn)的保值性方面沒有太大的風(fēng)險。只要在客戶的選擇上把握好，選擇沒有歷史負(fù)擔(dān)（在市場高點時沒有過多投資）、手上有現(xiàn)金流、且看好航運市場前景、愿意在市場低點時抄底做長期投資的客戶，相互幫襯，隨著市場回暖逐漸發(fā)展壯大的可能性是很大的。

建信租賃成立于2007年年底，是中國建設(shè)銀行股份有限公司的全資子公司。成立之初建信租賃忙于處理建設(shè)銀行劃轉(zhuǎn)的資產(chǎn)，起步并不輕松，對于航運業(yè)只能算是初涉，規(guī)模不大。業(yè)內(nèi)人士向《航運交易公報》記者表示，建信租賃也有考慮將目光瞄準(zhǔn)國際市場。

新進航運市場的融租企業(yè)有三個共同的特點：一是更注重資金的成本配置。這些企業(yè)成立之初，或進入航運領(lǐng)域之初，就對整個行業(yè)的資金成本有一個全面的了解，且對資金成本有切實可行的安排。二是對項目篩選更嚴(yán)謹(jǐn)更有前瞻性。這些企業(yè)往往是有備而來，對自己要做什么怎樣做有較周密的計劃。三是風(fēng)控手段更科學(xué)更快捷。一定程度上利用大數(shù)據(jù)，對于目標(biāo)企業(yè)和項目前景的判斷更多依賴專業(yè)，而非進行“國企”、“民企”這樣的模糊判斷。