分析師指出，海工市場的蕭條走勢不改，使得如今銀根收緊的情況，甚至要比金融危機爆發(fā)后的時期更為嚴重。

投行Stifel警告稱，基于資本市場以及傳統(tǒng)銀行所遭遇的挑戰(zhàn)，航運業(yè)正面臨越來越嚴重的信貸緊縮問題。

該行分析師Ben Nolan指出，海工業(yè)務在銀行信貸資產當中占據大頭，鑒于這一板塊的糟糕現(xiàn)狀，使得目前的信貸業(yè)問題甚至要比金融危機爆發(fā)后的時期更為嚴重。

Nolan在一份報告中指出，實際上在過去9個月，資本市場已經關閉了面向航運以及海工市場的“大門”.

雖說油輪板塊尚屬緊俏，故而加深了很多船東與貸款銀行之間的合作關系。但作為“重災區(qū)”,海工領域的深層次蕭條以及違約情況，則提出了最為嚴峻的挑戰(zhàn)。

“所以在本輪周期當中，信貸問題的‘震級’還要嚴重得多，”Nolan寫道。

“有鑒于此，我們認為銀行融資市場很可能急劇收緊，使得2016年逐步陷入一種嚴重的資本真空的狀態(tài)。”

分析師提醒稱，銀根收緊的結果即是，新造船訂單萎縮，二手船買賣大幅受限。

就在幾天前，有消息稱蘇格蘭皇家銀行（RBS）正在加緊運作，準備賣掉手頭的航運貸款。

據“天空新聞臺”（Sky News）上周報道，瑞德集團（Lazard）已被聘入，幫助這家國有銀行研究處置航運貸款的方案。

對于船東的利好消息方面，德意志銀行（Deutsche Bank）運輸業(yè)務全球聯(lián)合負責人Richard Jansen特別向《貿易風》澄清，有關該行打算撤出航運業(yè)的傳聞不屬實。