本周，一位資深重組專家表示，銀行應該更多地考慮干散貨船東的現金需求，這些船東正在經歷一場可能延續至2017年的危機。

Randee Day在接受《貿易風》的訪談邀請前宣布，將加入全方位服務的重組機構Goldin Associates,領導其海上和近海的重組業務。

Day會很忙綠，她說干散貨問題還未解決，而集裝箱船及海工領域最不利的情況還未來臨。

對許多干散貨船東來說，資金是個大問題，這些船東尚未調整其資產負債表。

Day認為，有時，債權方過于重視貸款價值比（LTV）契約，沒有考慮到對于一些客戶來說，每一塊錢都至關重要。

寶貴的資金

她說：“在這些情況下，銀行不必過多關注貸款價值比（LTV）條款，尤其是在干散貨領域，在市場低迷時期船東不得不耗盡所需的寶貴資金。”

“在某些情況下，企業被迫為提前支付銀行貸款而耗盡資金。這樣無助于虧損的公司產生資金流。”

“據我所知，有額外的資本對銀行很重要，但他們得與船東緊密合作，以確保船東有資金維持船隊。”

自2011年，Day在海運業界管理自己的精品咨詢公司Day & Co.她有超過35年的重組經驗。

與Goldin的合作令她擁有更廣泛、深厚的資源，同時Goldin也能夠利用Day的專業知識進入此前從未涉足的領域。

她說：“我們不只是跟大型重組公司競爭，像Houlihan Lokey、Lazard 及Evercore,但我們和其它純粹的金融重組咨詢公司不同，我們希望通過這家新企業，Goldin Maritime,提供運營能力。”

除了領導Goldin的航運及海工重組部門，Day也將領導Goldin,為客戶提供船舶及船隊運營服務。

她補充說，這個部門將代表債權方、私募基金或是只想擁有船舶但不想充分參與經營的公司“管理經理人”.

她說：“開發這個平臺的原因之一是由于在過去幾年的重組過程中，關聯方各自的問題產生不同的激勵策略，令投資者對自己在航運領域的經歷到失望。”

她解釋說，例如，銀行可能會相信一家船東管理資產，但是很難決定是否對投資的船和船東自己的船一視同仁。

她表示，“我們提供的價值是，允許投資者僅專注資產、持有期內的剩余值和產生的現金流，不必為尋找”合適的“合作伙伴而煩惱，這些合作伙伴屬于同一個領域，但往往利益不同。”

“我們也將為債權人儲存或管理已抵債的資產。”

Day證實，許多船在此基礎上運營，只是不被公眾所知，因為資產過戶通常是悄無聲息的。

她將在Goldin旗下開展重組工作，Day & Partners在非重組領域維持自己的咨詢業務。

Day曾擔任摩根大通航運集團的部門領導，也曾擔任紐約上市公司DHT Holdings的首席執行官。

她曾擔任董事的公司包括TBS International、 Excel Maritime、 Ocean Rig ASA 和Eagle Bulk,她現在擔任Eagle Bulk的董事。