華爾街日報報道，韓進海運聲請破產(chǎn)后，受害的不只是整個運能過剩的海運業(yè)及其全球客戶，還有廣大的德國投資人。

德國船東協(xié)會（VDR）稱，多年來德國銀行及投資人廣泛投資海運業(yè)，擁有全球約29%船舶運力，比其他國家的投資人都多，如今這些投資大多已虧損。

過去多年由德國銀行業(yè)、經(jīng)理人向富人如律師、醫(yī)生等大力兜售這些封閉式基金，吸引到數(shù)10萬的德國人加入，大筆的資金注入高達1800個船舶基金（KG funds）。

德國封閉式基金協(xié)會BSI表示，去年有相當于175億美元的資金注入海運資產(chǎn)。

根據(jù)德國分析機構(gòu)Deutsche Fonds Research估計顯示，海運業(yè)迅速衰弱導(dǎo)致這些基金擁有的2200艘船約五分之一宣告破產(chǎn)。

DF預(yù)期船舶緊急出售及宣告破產(chǎn)的數(shù)量還將上升，但眼前卻沒有更多的新資金投入。

海運公司的挫敗也對德國那些借錢給它們周轉(zhuǎn)的諸多銀行造成打擊，背負沉重的逾期款項，原為德國最大的海運業(yè)貸方漢堡北方銀行（HSH Nordbank），已于今年稍早申請破產(chǎn)。

船舶基金除了向投資人募股，上限達1億歐元外，也向銀行借錢來買船，并以船舶的收入及資產(chǎn)價值作為償款擔(dān)保。

德國政府也提供稅收優(yōu)惠來鼓勵更多投資，根據(jù)船的大小而定，享有比投資收入稅高達27％更低的比率。

而航運費快速下跌破壞了基金的收入基數(shù)，運價綜合指數(shù)ClarkSea Index，自2008年5月的單日4.72萬美元，1年后跌至單日9926美元，上個月則已來到7500美元之下。

一些破產(chǎn)的基金還能以變賣船舶的錢來勉強發(fā)放給投資人，但也有其他基金債臺高筑，必須向投資人追回股息。