資深保險商Jonathan Jones提出了一個獨出心裁的想法，即把船東支付的保險費和運輸市場的收益相連。

船東對探底的運價深感失望，同時，海運保險商對長期性的低迷船體市場怨聲連連。

Jones覺得雙方同在一條船上，有許多潛在利益，租金和保險收入都和船的日收益掛鉤。

他努力在海運和保險市場上推動這個概念，但他承認可能想法太過激進，難以推行。

Jones認為目前運費和保險費處于低水平，船東和保險商有足夠多的共同之處可以開展合作。

他認為，船東從日租金上考慮收入和成本，保險商應(yīng)該采用同樣的形式而不是拘泥于年度或季度保費。

但比起保險費以天為計的想法，他更希望把保險費同運費聯(lián)系到一塊兒，因為這會鼓勵船東和保險商保持長期關(guān)系，做出更大努力了解彼此的看法。

Jones說：“最終，保險商要的是忠誠和回頭生意，船東希望及時支付索賠款項，不希望保險公司在索賠后離開。無論順境還是逆境時忠誠都是明智的。我無法給出完整的答案，但是讓我們用不同的方式思考這件事。”

他指出，租金損失險已經(jīng)是按日計算，他建議電子銀行和互聯(lián)網(wǎng)進行創(chuàng)新，提供不同的方式購買保險。

Jones表示，保險費必須有限度，使價格保持合理，以海岬型散貨船為例，如果能恢復(fù)到2008年的150,000美元的收益，而不是近期低至5,000美元的收益。

Jones建議，保險費率可以定為船日租金的一個百分比，鼓勵注意安全、預(yù)防損失。

除了無索賠獎金和海運市場的其它獎勵金，他預(yù)測一種費率結(jié)構(gòu)，有利于最佳船舶，不利于僅僅滿足監(jiān)管要求的船。

可能會設(shè)定最低和最高保險費，也許一開始有保證金，這些舉措可能抵消這一根本變化帶來的保留意見。他不贊成保險商收取船舶稅。

Jones認為，他們?nèi)匀辉u估風險，設(shè)定相應(yīng)的保費--但根據(jù)市場的每日費率做調(diào)整。

主要的船舶經(jīng)紀商，例如克拉克森（Clarksons），或海運及保險會計行，如摩爾斯蒂芬斯（Moore Stephens），也許能幫助制定運費和保費之間的關(guān)系。

1艘3000萬美元的船，保險費率0.1%,每年只支付30,000美元的保險費。這個價位在很多保險商來看是不合適的，但是這個價格在難以盈利的船東看來仍然昂貴。

Jones稱，這個價格相當于每天82美元，只會令保險商認為他們出售的船舶保險價格太低，但船東更愿意接受這個價格。他有段時間一直在考慮如何改善長期性無利可圖的船舶市場。

兩年前，在國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）的香港會議上，他提出了一項保險商行為規(guī)范，確保主要保險商不損害今后的市場。

這項提議被國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）的海洋船舶委員會否決。提出這個提議的原因是，曾經(jīng)有一個案例，船舶保險率定在0.07%,承保1400年發(fā)生一次的總損失。

“世界瘋狂了”

Jone最近聽說，臺灣的船隊為增加基本船體保險而支付高額保費，他嚴厲譴責這種保險令“世界瘋狂”.

他表示，不知道有沒有人嘗試過把船舶保險和日租金聯(lián)系到一起，盡管他曾與一位著名的船東探討過這個想法，對方認為其前景非常有意思。

保險商以前依靠戰(zhàn)爭和綁架等保險產(chǎn)品來補貼核心船舶保金，但由于海盜威脅減退，這些收入逐漸減少。

Jones 認為，更具可持續(xù)性的保險市場能夠給船東提供保障，索賠會得到支付。他問道：“請問如果保險商在賠錢的情況下還愿意支持索賠嗎？”

這位62歲的雅典和香港保險經(jīng)紀JLJ Maritime業(yè)主在海運保險市場打拼了40年，主要擔任船舶保險商。

他為倫敦的勞埃德市場效力30年，并經(jīng)營自己的保險公司，JLJ & Others Syndicate 329.他把保賠（P&I）風險多元化，此舉表明他勇于創(chuàng)新，之后，他在2004年搬到希臘，成立了目前的業(yè)務(wù)，代表中國人民保險公司（PICC）和其他兩家中國保險公司承保。

Jones懷疑作為國際海運船舶市場的保險商中國人民保險公司（PICC）是否會接收這種新型方式，但他認為他的這個想法可能會在一些主要市場，如倫敦、挪威及日本實現(xiàn)。

他認定為，不以營利為目的的互助機構(gòu)，包括業(yè)務(wù)涉足海運及保險的Gard 及 Norwegian Hull Club,最有能力實現(xiàn)他的這個想法。