在壓載水公約等多項(xiàng)海事環(huán)保法規(guī)政策疊加、智能制造等新技術(shù)，新能源推陳出新的市場(chǎng)形勢(shì)下，全球船東、航運(yùn)公司、船廠、設(shè)備及技術(shù)供應(yīng)商們正經(jīng)歷著一場(chǎng)“鳳凰涅槃”式的洗禮。國(guó)際海事組織、歐盟、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)相繼出臺(tái)的各種國(guó)際航運(yùn)低碳環(huán)保的公約、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)將給他們帶來(lái)哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇？日前，在上海舉行的“第六屆綠色船舶技術(shù)中國(guó)2017峰會(huì)”上，來(lái)自國(guó)際知名海事機(jī)構(gòu)、造船企業(yè)、船東以及配套商等單位的400余名代表就國(guó)際和國(guó)內(nèi)的政策和法規(guī)推進(jìn)綠色船舶技術(shù)的發(fā)展，加快清潔能源的應(yīng)用進(jìn)程，打造船舶綠色新動(dòng)力等行業(yè)熱點(diǎn)話題進(jìn)行了深入的探討與交流。

國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境部門(mén)高級(jí)副總裁Heike Deggim指出，海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)越來(lái)越關(guān)注現(xiàn)有船舶能效、壓載水管理、液化天然氣（LNG）燃料動(dòng)力船應(yīng)用等問(wèn)題。目前，IMO正從燃油消耗等方面收集信息開(kāi)展各項(xiàng)工作，通過(guò)采取有效措施，幫助發(fā)展中國(guó)家降低船舶壓載水對(duì)海洋環(huán)境的污染，拆船環(huán)境的改善，以提高船舶的安全與能效水平，減少航運(yùn)業(yè)的環(huán)境污染。同時(shí)，IMO還分別在亞洲、非洲、加勒比海、拉丁美洲和太平洋五個(gè)目標(biāo)區(qū)域通過(guò)成立海事技術(shù)合作中心（MTCC），以打造資源充足、引領(lǐng)船舶節(jié)能技術(shù)及降低船舶有害氣體排放的技術(shù)中心，推動(dòng)海上技術(shù)領(lǐng)域合作。目前，已建成包括位于上海海事大學(xué)的亞洲海事技術(shù)合作中心（MTCC Asia）在內(nèi)的3個(gè)中心，太平洋區(qū)域的合作中心預(yù)計(jì)今年夏天正式通過(guò)。

歐盟海上交通及物流部門(mén)可持續(xù)航運(yùn)及國(guó)際海運(yùn)資深政策專(zhuān)家Agnieszka Zaplatka就歐盟的最新可持續(xù)海事運(yùn)輸政策和法規(guī)進(jìn)行了解讀，她指出，國(guó)際航運(yùn)及國(guó)際海事組織制定的相關(guān)航運(yùn)規(guī)定，目前對(duì)于涉及地區(qū)性的內(nèi)容要求更加嚴(yán)格。在歐盟制定的與海域相關(guān)的法律規(guī)定中，通過(guò)減少溫室氣體排放，降低石油燃料消耗，減少碳排放，增加替代能源的使用，讓歐盟在海域方面更具競(jìng)爭(zhēng)力。目前，歐盟在其大多數(shù)航運(yùn)水域內(nèi)實(shí)施新的含硫量排放限值，到2020年，全球船舶硫含量上限為5%。這一定程度上促使LNG作為船舶燃料的前景更加可觀。她指出，各項(xiàng)立法政策旨在解決航運(yùn)業(yè)當(dāng)前面臨的最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)和問(wèn)題，需要全球一致的法規(guī)共同推進(jìn)，歐盟將在全球?qū)用姘l(fā)起，與IMO一起合作探討，采取切實(shí)有效的舉措，共同推動(dòng)綠色航運(yùn)建設(shè)。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）商業(yè)船舶合規(guī)部門(mén)負(fù)責(zé)人Matt Edwards主要介紹了USCG的最新壓載水管理政策，他認(rèn)為，對(duì)于船東而言，為解后顧之憂，唯一的辦法就是安裝獲得USCG認(rèn)證的系統(tǒng)。他表示，為鼓勵(lì)新的排放消減、控制技術(shù)，包括LNG燃料船舶、廢氣洗滌技術(shù)等或?qū)⒌玫饺剂铣�硫限制的豁免�?/p>

同時(shí)，溫特圖爾、曼恩等國(guó)際知名品牌船用發(fā)動(dòng)機(jī)及設(shè)備商就公司當(dāng)前研發(fā)、制造的新型船機(jī)及節(jié)能減排產(chǎn)品做了介紹。斯堪尼亞集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部船用產(chǎn)品總經(jīng)理Torben Dabrowski介紹了該集團(tuán)致力于可持續(xù)供給策略，打造船機(jī)綠色動(dòng)力的決心。他介紹了該公司2016年最新推出的符合國(guó)際海事組織（IMO）三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的船用共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，引入共軌系統(tǒng)，通過(guò)安裝SCR系統(tǒng)進(jìn)一步減少了污染物排放。中船溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)（上海）有限公司中國(guó)運(yùn)營(yíng)部總經(jīng)理André Spicher介紹了X-DF低壓雙燃料二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)及SCR的應(yīng)用情況；曼恩柴油機(jī)與透平集團(tuán)介紹了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)及對(duì)全球排放控制問(wèn)題的應(yīng)對(duì)舉措。此外，DNV-GL、西門(mén)子工業(yè)軟件、凱伏特（上海）動(dòng)力技術(shù)有限公司還分別就減少Nox排放的最新SCR技術(shù)，智能制造從理論走向?qū)嵺`的推廣應(yīng)用以及船舶岸電技術(shù)等問(wèn)題與現(xiàn)場(chǎng)嘉賓展開(kāi)交流。

本次峰會(huì)由上海利奇商務(wù)咨詢(xún)有限公司主辦。