航運市場是否復蘇？航運金融何去何從？11月10日在上海召開的2017年度國際航運與金融高峰論壇上給出了探索的答案。主辦方BIMCO（波羅的海航運公會）和航運界已連續成功舉辦四屆國際船舶融資高峰論壇。在此基礎上，主辦方聯合陸家嘴航運協會在上海舉辦了本次論壇，邀請到港口、航運、航運金融公司的各類專家，云集一堂，集思廣益：共同探討在航運業已經成為國家戰略行業的大背景下，如何推動金融機構對航運業的有力支持，以及如何建設性地發展航運與金融的關系。

德魯里海事咨詢中國區董事韓寧從集裝箱運輸市場的供需數據分析指出，2.2萬TEU型船或將是市場最大船型，但是船舶升級換代將導致所有航線的船舶規模擴大，供需平衡在2020年不會出現，市場運費會增長但是波動性會增加。菁英航運集團董事長季文元闡述了大宗干散貨市場的現狀與特點。他表示，大宗干散貨運輸市場的運費呈現變化周期短、相對變化幅度大的特點，波動背后與大宗商品貿易（價格、進口量等）有著千絲萬縷的關系。國家發改委綜合運輸研究所副主任陸成云則闡述了中國航運企業的發展機遇。青島洲際船務集團董事長郭金魁從經營、管理和資本等三個方面出發，闡述了傳統船東如何應對市場新常態。

盡管航運市場的未來前景并非一片坦途，但是航運與金融的鏈接和融合永遠都是值得關注的話題。遠海信達投資管理（天津）有限公司執行董事總經理金海坦言，盡管銀行是最大的航運資本提供者，對于那些有興趣、有能力投資航運業的資本來源來說仍舊有巨大機會。每一類航運投資金融機構都有一套獨特的標準，尋求資金的船東必須理解從而決定選擇哪一種正確的來源。金融船東已經成為航運市場不可忽視的重要力量，工銀租賃航運事業部執行總經理郭芳萌表示，金融船東在投資方面，需要注意船型多樣化組合，利用各船型周期可能不同的特點；需要有節奏的投放，尤其是經營租賃業務，避免大量船舶租約同時到期；需要重視客戶選擇，客戶違約率控制在10%以下，不良租賃率控制在5%以下。而成功轉型成為航運金融公司的中遠海發航運租賃事業部龔靈也認為，在航運弱周期之下，航運租賃產業迎來新機遇。瀛泰海事律師事務所合伙人劉雨佳則對航運融資的新業態和法律風險進行了解讀。

對于中小航運企業而言，更是面對嚴峻的生存挑戰。上海鼎衡船務有限責任公司董事長李多珠對新時代航運產業鏈下，中小企業如何突破困局給出了建議。內河航運市場參與主體多為個人船東，交易規模小、交易數據分散，而傳統金融機構在細分行業下沉不足，缺乏對船舶等動態資產的有效監控，尤其是珠江、長江兩大流域的內河航運融資市場存在比較嚴重的供需失衡。前海航交所副總裁黃逢霖在會上表示，前海航交所依托航運資產管理平臺，通過開展航運金融服務、船舶資產技術服務及支付結算服務等，逐步積累并形成了具有權威參考價值的內河航運風險數據庫，從而初步搭建了航運資產管理的業務模式。一方面，前海航交所為金融機構與內河中小航運企業之間搭建橋梁，另一方面也為前海航交所后續打造我國最大無船承運人平臺和船貨智能匹配平臺打下堅實的基礎。

此外，上海海事大學教授陳繼紅以港口服務功能轉變與政策支持為題，對當前港口的新發展進行了闡述。利比里亞海事局中國代表處葉波則介紹了船旗國的船舶融資服務。