6月2日，大連中遠船務為馬士基供應服務公司建造的深水海工作業輔助船（SSV）一號船（N450）項目順利完成全部安裝及調試工程，贏得高度贊揚。

400噸吊車是大連中遠船務建造的深水海工作業輔助船中非常重要的一部分，其單鉤吊重400噸，副鉤20噸，主副鉤均有風浪補償功能，可以實現主動補償和被動補償，可以根據折臂的曲線角度完成不同負荷的吊重，而且主副鉤都具有自動鎖緊裝置，作業時不會出現干涉的情況。由于后期調試是大連中遠船務配合服務商進行，所以項目組重點工作是吊車的吊運和安裝。作為中國船廠自主安裝的最大單鉤單繩吊車，大連中遠船務再次用實力說話，交出滿意的答卷，贏得服務商廠家和馬士基供應服務公司的高度好評。

深入研究 優化準備

由于該項工程是大連中遠船務首次進行，項目開始前，項目組的也是做足了準備，項目組和技術人員共同去廠家參觀學習，了解吊裝以及安裝的重點，確保項目順利進行。隨后，項目組根據學習到的內容以及現場實習生產情況，制定施工方案，再經過廠家非常嚴格的檢查后才正式實行。

所有的機械設備和電氣設備到廠后，公司需要根據廠家的儲存保養手冊，對設備進行加熱保養，對壓力容器測量內部的介質壓力。隨后，安裝牽引絞車和儲存絞車底座安裝時，公司對銷軸孔進行機加工，保證每個軸線上銷軸孔的同心度和位置尺寸。

攻堅克難 完美交驗

根據廠家的設計和大連中遠船務的建造方案，吊車主體和吊車過渡基座組成一個完整的上模塊，然后整體吊裝焊接，這和項目是整個工程的重中之重。其中上模塊的垂直度和水平度必須與吊車底座分段一致，這就對精度的要求非常高，并且400噸吊車布置在船舶右舷，安裝到位后會造成船舶右傾，所以在安裝的同時進行調載，無疑又增大了安裝難度。不過項目組迎難而上，指派專人負責，深度策劃，安裝前在吊車底座分段和上模塊分別做好定位光靶，在甲板上選擇3個測量點，依據吊車底座分段的水平面調整好測量點的水平面，再利用測量點水平來調整上模塊的水平度，安裝同時進行調載，全程保證船舶的橫傾/縱傾在0.5度以內，最終順利完成吊裝焊接，完美交驗。

主鋼絲繩安裝是項目難點之一，主鋼絲繩由意大利Redaelli公司供貨，長為3350米，直徑為126mm，重量264噸，這是大連中遠船務乃至國內船廠首次自主安裝同類型的鋼絲繩。如此大尺寸的鋼絲繩，公司領導和項目組都給予了相當高的重視，項目組和技術中心很早就開始策劃施工方案，通過長時間的調研和不斷的與吊車廠家討論，最終形成了一套適合公司的施工方案。經過項目組與廠家的通力合作，耗時7天順利完成主鋼絲繩吊裝、焊接繩頭、安裝引繩、主鋼絲繩安裝、主鉤安裝，為后續船的連續建造積累了寶貴的經驗，也贏得船東的贊揚。

提質增效 助力生產

在400噸吊車安裝過程中，項目組全體員工不光“埋頭干”，更會“想點子”助力生產，提質增效。其中壓力罐（PVU）系統運輸過程中由于長時間消耗，內部壓力不足，需要重新充滿氮氣。該工程也是重點工程之一，400T吊車需要充氮瓶近500瓶，若按照常規施工方案單瓶灌裝極為耗費時間和人力，嚴重影響施工進度。對此，針對氮氣瓶標準規格數量多的特點，項目組與技術中心共同策劃，制作集管工裝，采用吊籠式集中存放，統一灌注，將每次充氣量提升至40瓶，大大提高施工效率。

為確保400噸吊車負荷試驗順利進行，項目組針對吊重方案對吊索具進行重新設計，在確認好吊重重心的情況下，于300噸水箱上方焊接140噸吊重配重，確保進行首次稱重完畢后可在不改變吊點的情況下直接進行下次稱重，提高了工效。