2016年，受到全球經濟長期衰退和激烈競爭的打擊，作為韓國支柱產業之一的造船業經歷了有史以來最糟糕的一年。為了削減開支，韓國船企正在加速拋售非核心資產并裁減員工總數。

韓國造船業曾一度是一個利潤豐厚的產業。在過去數年來，油價高漲使得韓國船企擁有一流的業績表現。然而，自2013年以來，隨著油價的下跌，海工裝備和新船訂單量不斷減少，韓國船企成為了低價接單的主要受害者。去年，韓國三大船企營業虧損總計高達8.5萬億韓元（約合72.8億美元），這是三大船企首次報出全年虧損。

然而，今年，韓國造船業依然飽受訂單枯竭的困擾，并進行了一系列的自救措施。數據顯示，韓國船企手持訂單量在10月跌至過去13年來的最低水平。

根據克拉克森的數據，截止10月末，韓國船企手持訂單量共計2153萬CGT；這是2003年8月以來的最低數字，當時手持訂單量為2077萬CGT。受此影響，韓國船企相繼下調了年度接單目標。然而，即使如此，韓國三大船企至今仍未能完成全年接單目標。

現代重工將其接單目標從195億美元下調至94.9億美元。不過，今年前10個月，現代重工接單量僅為62億美元。大宇造船今年前10個月接單量約為15億美元，遠遠不及其目標的62億美元。三星重工全年接單目標為53億美元，但目前接單量僅為8億美元。

為了克服目前的困境，韓國三大船企起草了各自的自救重組方案，總價值約為11萬億韓元。舉例而言，大宇造船已經出售了一些子公司和位于首爾的總部辦公大樓；以韓國產業銀行為首的債權人將向大宇造船注資2.8萬億韓元，避免大宇造船從韓國證券市場退市。