圖：德國Meyer Werft舉行“云頂夢號”郵輪交付儀式

盡管全球造船業(yè)正在經(jīng)歷近十年來最嚴重的危機，但德國船企接獲的商船訂單量卻創(chuàng)下新高。在過去的幾年，就在亞洲造船業(yè)手持訂單不斷下滑屢創(chuàng)新低的同時，憑借郵輪、客船和特種船的“優(yōu)勢技術(shù)”，德國造船業(yè)手持訂單量不斷增長逆勢崛起，成為全球造船業(yè)的一大亮點。

德國船舶工業(yè)協(xié)會（VSM）在近期召開的新聞發(fā)布會上稱，在過去幾年來，全球新造船市場需求顯著下滑；2013年全球新船訂單量高達3375艘，去年僅為798艘，降至近30年來的最低水平。受此影響，全球手持訂單量迅速減少，截止2016年年底手持訂單量已經(jīng)跌至2008年最高水平的不到一半。

VSM表示，德國造船業(yè)在2007年的危機中經(jīng)歷了沉重打擊，在當(dāng)時作為德國造船業(yè)最重要領(lǐng)域的集裝箱船訂單量幾乎枯竭。不過，通過將重心轉(zhuǎn)向客船、政府船舶、海軍艦艇等高度復(fù)雜的利基市場，德國船企已經(jīng)準備好重新復(fù)蘇，過去六年來德國手持訂單量連續(xù)不間斷地保持增長�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，德國船廠目前手持訂單40艘，合計245.2萬CGT。

不過，疲軟的全球市場需求和不斷增強的貿(mào)易保護主義依然給德國造船業(yè)敲響了警鐘。VSM依然強調(diào)，全球市場的衰退嚴重影響了許多組件、系統(tǒng)和設(shè)備制造商。更加危險的是，經(jīng)濟發(fā)展的衰退正迫使貨運市場適應(yīng)顯著低迷的增長率；同時，貿(mào)易保護主義政策傾向?qū)⒈镜爻煞趾驼�府補貼提高到前所未有的水平，進一步惡化了市場環(huán)境。因此，德國船舶行業(yè)需要做好準備應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。

VSM會長Harald Fassmer認為，對于未來的挑戰(zhàn)，最好的應(yīng)對措施是專注于“優(yōu)勢技術(shù)”，但提供“優(yōu)勢技術(shù)”并不是德國的天然特權(quán)。德國船舶行業(yè)的技術(shù)差異是通過卓越的協(xié)作和創(chuàng)新動力來實現(xiàn)的，這需要在企業(yè)之間和更廣的范圍內(nèi)展開合適的結(jié)構(gòu)框架。