憑借近期的郵輪訂單潮，歐洲船企手持訂單價值顯著增加，德國船廠Meyer Werft和意大利船廠Fincantieri的手持訂單價值已經位居全球首位。

Meyer Werft位于帕彭堡的船廠目前手持訂單量共計12艘郵輪，總價值約為100億美元，交付期持續至2023年。同時，其芬蘭全資子公司Turku Meyer手持訂單量共計9艘、69億美元。這意味著，Meyer Werft總體手持訂單量接近170億美元，超過了主要建造商船和海工船的亞洲大型船企，位居全球第一。

同時，Fincantieri目前手持訂單共計22艘郵輪，手持訂單價值估計在150億至160億美元之間。此外，Fincantieri近期收購的挪威船廠VARD還擁有6艘小型郵輪手持訂單，價值約為9億美元。

根據VesselsValue的數據，目前亞洲手持訂單價值最高的是大宇造船，手持訂單共計82艘、960萬GT、156億美元。位居第二的是現代重工，共計205艘、1300萬GT、131億美元。排名第三的是中船集團（CSSC），手持訂單226艘、1030萬GT、117億美元。排名第四和第五的分別是三星重工（84億美元）及日本今治造船（83億美元）。

推動歐洲船企手持訂單價值迅速增長的主要原因是近年來的訂單潮。近幾年來，郵輪成為新造船市場最為活躍的領域，而90%以上的郵輪訂單由歐洲船企接獲。克拉克森的數據顯示，年初至今，郵輪新船訂單量共計15艘，價值77億美元，占今年全球新造船總投資的43%。

另外，高昂的郵輪造價也是歐洲船企手持訂單價值增加的原因之一，目前全球最大的郵輪是皇家加勒比郵輪的225000-gt Oasis系列豪華郵輪，由STX法國建造，每艘價格高達14億美元。許多郵輪還配備了LNG動力推進，進一步推高了造價。

憑借大量郵輪訂單，歐洲船企手持訂單交付時間安排遠遠領先亞洲。FIncantieri的手持訂單交付持續至2025年，STX法國的手持訂單交付持續至2024年，而Meyer Werft手持訂單交付檔期安排至2023年。相比之下，中日韓三國只有少數幾家船廠的商船手持訂單交付時間持續到2020年之后。

不過，分析師指出，在例如載重噸、GT或CGT等更加傳統的手持訂單計算方式上，中日韓三國船企依然遙遙領先歐洲。