昨天宣布撤軍的消息讓印度灰頭土臉，與此同時，曾經一度準備趕超中國的印度造船業也遭受重創，由于投資和風險過高，印度進軍LNG船市場的計劃已經基本流產，給“春光無限”的印度造船業澆上一盆冷水，也再次“澆醒”了印度。

LNG船“印度制造”計劃或流產

據外媒報道，印度影響力最大的政府智庫——改造印度國家研究院（NITI Aayog）已經向政府建議，考慮到過高的初期投資和相關風險，LNG船“印度制造”（Make in India）計劃是不可行的。NITI Aayog建議印度政府徹底放棄這一計劃。

LNG船“印度制造”計劃是印度國有燃氣公司（GAIL）9艘LNG船招標項目的一部分，GAIL原本計劃租賃9艘新建LNG船，用于從2018年1月開始運輸美國進口的天然氣，按照政府要求，其中3艘LNG船必須在印度當地船廠建造。然而，印度造船業進軍LNG船市場的這一計劃現在幾乎已經廢棄。GAIL的新招標很可能將排除本土建造的規定，而LNG船建造的高成本是導致計劃廢棄的原因。

對于GAIL而言，LNG船本土化建造意味著招標價格的差異。建造一艘LNG船的初始成本約為3.38億美元，包括1億美元的技術成本。

據國際船舶網了解，去年11月，GAIL已經取消了70億美元的新造LNG船招標。印度石油部強制GAIL的LNG船招標增加“新船在印度建造”的條件是最終導致LNG船項目招標流產的主要原因。據悉，GAIL將會選擇租賃來自全球范圍內的現貨市場或者目前市場運營的LNG船從美國進口液化天然氣。

另外，三星重工之前曾同意與印度科欽造船廠（Cochin Shipyard）分享LNG船建造技術，第一艘LNG船的技術轉讓費用為1.04億美元，第二艘和第三艘則涉及每艘5200萬美元的分期償還費用。這意味著，建造3艘LNG船所花費的成本將增加2.08億美元。

據悉，科欽造船廠首次公開募股（IPO）計劃已經通過�？茪J造船廠將使用IPO獲得的資金擴張基礎設施，包括建立一家國際性修船廠和建造適合大型船舶及LNG船的新干船塢。在此之前，科欽船廠已獲得了法國GTT公司的授權許可，采用GTT公司的膜技術，用于大型LNG船貨物圍護系統。

科欽造船廠成立于1972年，一直由印度海運部負責行政管理�？茪J造船廠能夠建造110000萬載重噸船舶，并能修理125000載重噸的船舶。目前，科欽造船廠是印度造船能力最大的船廠。

據了解，改造印度國家研究院（NITI Aayog）是印度總理莫迪設立的政策智囊團以取代計劃委員會，是政府為參與并促進經濟政策制定而培育的智庫。

圖：2015年6月，印度首艘國產航母“維克蘭特”號在印度科欽造船廠出塢。

LNG船建造計劃流產“澆醒”印度

從普通商船到準備建造LNG船，種種跡象表明，印度造船業已經開始邁出了實質性步伐。

印度造船業的發展雖然歷史悠久，但步伐十分緩慢。印度造船業在2002年～2011年經歷了快速發展時期，2011年，印度船舶出口額占全球市場總額的3.7%，一度躋身全球第四。然而，在隨后的幾年里，印度造船業開始走下坡路，2013年降至36億美元，在全球船舶出口國家中的排名也降至第七位，印度船企承接的新船訂單量在全球市場中所占的份額從1.3% 降至0.1%。究其原因，除了國際船舶市場行情不好，相關扶持政策的缺失是主要因素。

2014年5月，莫迪政府上臺給印度造船業帶來了驚喜。新政府十分重視本國造船業的發展，并在政策上給予了大力支持。同年9月，印度政府高調推出“印度制造”戰略，推動印度成為一個具有全球競爭力的制造業中心。其中，造船業被列入重點發展的行業。印度政府給造船業賦予“基礎設施”地位，希望借此促進“印度制造”計劃更快實施。

印度政府隨后公布了對造船業的新一輪國家資助方案。根據這一方案，今后10年內印度船廠建造的每一艘船都將獲得政府的額外補貼，從而幫助其彌補在與國外造船廠競爭新單時的成本劣勢。印度海運部希望，憑借新政策的幫助，國內造船業在全球市場份額能夠在2020年之前提高到5%。

與此同時，印度還通過國際合作來提升國內造船業的實力。印度總理莫迪在訪韓期間與韓國總統樸槿惠發表了造船業合作共同聲明，宣布兩國將通過合資及共同技術開發的方式在LNG船等高技術民用船只和軍用艦艇領域進行深入合作。莫迪還參觀了韓國現代重工蔚山船廠，并會見了現代重工和三星重工高層，就開展造船業方面的合作進行了討論。此外，印度還與俄羅斯、美國、日本、丹麥等國家在軍民用造船領域有不同程度的合作。

莫迪政府對于造船業的重視在印度歷屆政府中十分少見。業內專家表示，對于尚處起步階段的印度造船業來說，有了政府的力挺，再加上韓國船企的幫助，其未來發展可謂“春光無限”。然而，LNG船建造計劃流產將給“春光無限”的印度造船業澆上一盆冷水，也“澆醒”印度。對于有“綜合工業之冠”的造船業而言，中國走到今天成為全球造船大國能夠建造LNG船也就這兩年的事，印度造船業的總體水平相比中國造船業顯然還有很大的差距。

理想很豐滿，現實很骨感！趕超中國，印度造船業還有漫長的路要走。