導(dǎo)語：不少航運(yùn)大佬及投資人認(rèn)為在目前的市場(chǎng)行情下，投資的好時(shí)機(jī)已經(jīng)到來，他們期望以目前二手船價(jià)格水平收購船舶，以便重新布局船隊(duì)搶占市場(chǎng)，抑或取得投資升值。

各大機(jī)構(gòu)紛紛斥資購買二手船

從2016年4月初至2017年3月底，在買賣市場(chǎng)上轉(zhuǎn)手的船舶共計(jì)1,620艘， 相較去年同期轉(zhuǎn)手船舶1,367艘上漲18%。近期力度較大的收購包括：

知名投行摩根大通（JP Morgan ）旗下的航運(yùn)資產(chǎn)管理公司，近半年來來斥資上億美金用于收購二手船，包括16年11月以2275美元收購一艘干散船，今年1月收購三艘散貨，一艘CAPE size以及兩艘supramaxes，價(jià)格2950萬 美金；4月收購法國干散船東Setaf Saget旗下的5艘干散貨船舶，總計(jì)價(jià)格為8580萬美金。 總部位于斯坦福德的納斯達(dá)克上市公司-鷹散航運(yùn)（EagleBulk Shipping）斥資1.53億美元，收購9艘二手散貨船，占其船隊(duì)總規(guī)模的20%。 新加坡上市的散貨船東韋立航運(yùn)，今年花費(fèi)6000多萬美元，收購了三艘海峽型散貨船。加上這三艘，韋立航運(yùn)在過去12個(gè)月中已在二手市場(chǎng)收購16艘海峽型散貨船，占總運(yùn)力的近四成。

而根據(jù)一家英國船舶經(jīng)紀(jì)公司的數(shù)據(jù)，中國船東也傾向購買越來越多二手船，過去12個(gè)月，中資船東購買的散貨船數(shù)量從95艘上升至130艘， 集裝箱船從8艘上升至53艘。

二手船市場(chǎng)活躍，價(jià)格回升

在活躍的交易背景下，目前二手船舶，特別是散貨船船在船舶交易市場(chǎng)上較為搶手，獲得了許多船東的競(jìng)爭, 溢價(jià)交易的情況也不鮮見。在經(jīng)紀(jì)人公司Intermodal的報(bào)告中提到，干散貨板塊所有船型的二手船價(jià)格都出現(xiàn)了上漲，尤其是panamaxes以及capes，這兩種船型的5年齡二手船價(jià)在一個(gè)月內(nèi)分別上漲了19%以及20%。據(jù)Tradewinds報(bào)道，C Transport Maritime (CTM) 已經(jīng)確認(rèn)以1,380萬美金購買7,500－dwt  Bariloche (2007年建造)，這筆交易也成為從2015年1月至今同類船形的最高交易價(jià)格。同時(shí)，船舶經(jīng)紀(jì)也紛紛表示，三月初75,000 dwt Minerva　海洋散裝船（2007年建造）的交易價(jià)格達(dá)到1,050萬美金。瑞信分析師Greg Lewis也表示10年船齡的巴拿馬型散裝船的交易價(jià)格從年初至今已上漲65%。

截取4月12日上海船舶價(jià)格指數(shù)的國際散貨船舶估價(jià)，各類型船舶都有不同程度的上漲。

在當(dāng)前環(huán)境下，市場(chǎng)看漲情緒普遍，理由包括：

- 大眾商品原材料和鐵礦石價(jià)格上升，但運(yùn)價(jià)仍然保持在低位。去年開始，中國鋼鐵和鐵礦砂價(jià)格大漲65%，但是散運(yùn)運(yùn)價(jià)仍停留在低點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來兩年干散貨運(yùn)輸?shù)馁Y產(chǎn)價(jià)值會(huì)有一定增長；

- 新船增長量有限。當(dāng)前的訂單量只達(dá)到現(xiàn)有船只總量的8.4%， 加上老舊船舶加速淘汰，船隊(duì)供應(yīng)將放緩，有利于運(yùn)費(fèi)和二手船價(jià)格恢復(fù)；

- 中國基建投入增加鋼鐵需求。中國鋼鐵需求有25%來自基礎(chǔ)建設(shè)，今年中國基建投入預(yù)計(jì)將增長9%，拉抬鋼鐵需求，利好散運(yùn)市場(chǎng)；

- 散貨船舶價(jià)格仍低于5年來市場(chǎng)平均值的5%-10%。由于資產(chǎn)仍低于歷史平均值并且租船費(fèi)仍需持續(xù)升高并有望超過現(xiàn)金收支平衡水平，預(yù)計(jì)未來會(huì)有一定幅度的價(jià)值提升空間。