近日，希臘船舶融資咨詢機構Petrofin Bank Research發布2016年度全球船舶融資報告。報告顯示：截至2016年底，全球前40大銀行合計為航運領域提供3552.5億美元資金支持，與2015年同期3957.4億美元相比，降低10.26%，且為十年來最低水平，僅能達到2007年的水平。而這主要是由于2016年航運市場低迷，銀行的投融資計劃仍然受到貸款損失、高額準備金、投融資組合及國際和歐洲限制等因素的影響。在此背景下，航運融資機構謹慎投融資，僅尋求全球知名的、大型的客戶進行高利率、小比例、嚴條款的航運融資服務。

其中，DNB為最大航運融資機構，2016年為航運領域提供210億美元資金支持；中國銀行預計為航運領域提供融資總額為200億美元，排名第二位；中國進出口銀行預計提供船舶融資總額為185億美元，排名第三位；國家開發銀行預計航運融資金額為120億美元，位居第十二位；中國工商銀行（不含融資租賃）亦提供融資金額80億美元，排名第十九位；其他銀行名稱及融資金額如下圖表所示。而據航運界網了解，2016年8月中國進出口銀行與中國遠洋海運集團有限公司在北京簽署1200億元人民幣戰略合作協議，并于同日針對后者50余艘在建船舶簽署融資意向，該1200億融資金額基本等同于中國進出口銀行2016年為航運業提供的全年融資額，這就意味著2016年中國進出口銀行僅為中遠海運集團提供了航運融資服務。

除此以外，Petrofin Bank Research還以2008年數據為基數100，設置了全球40大航運融資銀行指數（Petrofin Global Indexof Top 40 International Shipfinance Banks）。從指數上來看，2016年指數值僅為77，為九年以來的最低水平，且唯一一年指數跌破80，進入7開頭的一年。而與航運息息相關的全球船隊運力增長指數（Global Fleet Growth Index）卻達到2008年以來的最高點，指數值為126（同樣以2008年的數值為基數100）。上述兩個指數之間恰好呈現反方向變動，這一方面意味著平均每艘船只的融資金額降低，另一方面也意味著當前新造船的融資方式呈現多樣式且組合式的發展趨勢。

而分區域來看，盡管歐洲航運融資機構呈逐年降低的趨勢，但是仍以2210億美元的融資金額保持高位運行，占總融資金額的62.18；而美國地區仍以170億美元低位運行，但其占全球融資份額由3.9%升值4.8%；遠東及澳洲地區經2015年增至1280億美元峰值后，2016年回落至1170億美元，但其全球份額由2015年的32.25%增至33.02%。