在航運界，銀行貸款正逐年下降，歐洲銀行市場份額縮水，遠東融資影響力增強，且融資方式日益多元化。

根據研究機構Petrofin Research最新公布的數據，截至2016年底，全球從事航運貸款業務的排名前40家銀行的航運融資為3,553億美元，呈逐年下降態勢；2016年與2007年規模持平 （且2007年只包含26家銀行數據），為10年來最低。航運業仍不明朗的前景影響了銀行的投資熱情，目前大銀行仍青睞于通過尋求與安全度較高的知名大客戶合作，并借啟用更為嚴格的融資條款，更低的融資比例及更強的擔保條件，銀行業對航運的支持力度已逐年下降。

另一方面，在過去的十年中隨著亞洲持續增加全球船舶融資份額，以及主要的金融中心逐漸失去他們的優勢地位，歐洲銀行在船舶融資中的市場份額大幅降低。在世界前五大船舶融資銀行中，有三家是亞洲銀行，這反映出近十年來的一個明顯趨勢，即歐洲船舶融資份額在下降的同時，遠東的融資金額正在逐漸上升和擴大。

銀行航運貸款規模縮小，一方面是由于銀行業對航運業持謹慎態度，另外一方面也是由于多元化融資渠道的發展，越來越多的資金可供航運企業選擇。

近年來租賃業的發展呈現以下特點：

1.行業整體處于高速發展時期，業務規模不斷增長

根據中國租賃聯盟發布的數據，截至2016年底，我國融資租賃合同余額約53,300億元，年較2007年業務量增長超過200倍，年均復合增長率高達82.27%。 

船舶融資租賃業務規模也不斷壯大。截至2017年3月末，全國共開設了60家金融租賃公司，有23家開展了船舶租賃業務，金融租賃行業船隊規模達到989艘，船舶租賃資產余額1139億元，且68%為直租業務，較去年同期增長58%。 

2.業務主體多元化、水平國際化

在過去的一年中，不僅金融企業，資金雄厚的造船、航運企業也紛紛進軍船舶融資租賃產業。工銀租賃截至2017年6月擁有船舶300余艘；民生租賃則憑借“飛機租賃”和“船舶租賃”晉身國內金融租賃三甲；造船、航運及相關企業也紛紛涉足船舶融資領域，如中遠海運，積極打造集銀行、租賃、保險和投資于一體的金融服務平臺；中集集團提供“融資租賃+設計一體”服務，今年6月交付給法國達飛輪船國內首艘9200TEU大型節能環保集裝箱船，并簽署租賃合約。 

從船舶融資租賃公司的性質來看，目前市場上主要有以下幾類租賃公司：

銀監會監管的銀行系金融租賃公司。如民生租賃、交銀租賃、招銀租賃等，都已經擁有的相當規模的船隊。民生租賃目前融資性租賃站比高達75%，經營性租賃比重偏低，這也是目前銀行系大型金融公司的普遍現象。

內資試點租賃公司。由商務部和國家稅務總局審批與監管的租賃公司，注冊資本1.7億人民幣以上。自2016年3月起，審批權限部分下放至自貿區所在地省級商務、國稅主管部門，即天津市、上海市、福建省、廣東省，廈門市、深圳市的商務主管部門和國家稅務局。截至2016年底，全國共205家內資試點融資租賃公司。

外資租賃公司。由商務部和外商管理局批準，注冊資本1000萬美元以上。現商務部已把審批權限下放到各省、直轄市商務委。

船廠成立的租賃公司。如中國船舶工業集團、揚子江船業、太平洋造船旗下的租賃公司。經營目的主要是為了支持銷售業務。

從租賃公司的發展上看，中國租賃公司的市場地位和專業化能力在全球范圍內得到認可和提升。而在“一帶一路”倡議下，越來越多的中國海事金融企業走出國門拓展海外市場，進一步提高了中國租賃公司的知名度。 另一方面，國際知名船東開始關注中國船舶融資市場，逐步轉向中國金融機構以尋求多元化的融資渠道支持。同時，歐美等眾多專注于船舶融資的傳統銀行也在積極轉變船舶融資模式，加強與中國金融機構的合作。 

3. 新型融資方式百花齊放

除銀行貸款、租賃等傳統方式外，資本市場也是重要融資渠道，債券、股市為大型企業提供大量資金支持。資產證券化也日益受到青睞，為企業提供重要的流動資金支持。此外，各金融機構、船東和航運公司也在積極尋求金融創新模式，發展多元融資形式：國際集裝箱巨頭馬士基上月以印度為試點，開展貿易融資服務，旨在為貿易商提供融資，發展業務，同時馬士基多年來的大數據支持可以有效把控風險；中船重工于近日成立典當行，落戶天津濱海新區，旨在為中小企業提供快速、靈活的資金融通，支持集團成員企業及上下游企業的抵押、質押短期融資業務需求。 

各機構正通過發揮金融產品自身的優勢和特色，為船公司破解經營困局、解決融資難，為行業的持續發展提供強有力的支持。

【作者車瑋系渣打銀行（中國）有限公司交通運輸行業執行董事】