日前，為應對國內蕭條的航運業和造船業，韓國海洋及漁業部門擬成立一個5萬億韓元（約合44億美元）的公司，以支持航運業和造船業周轉資金。新公司將于2018年6月成立。這也是繼前段時間為恢復因韓進海運破產而受損的韓國航運業聲譽，由韓國船東協會牽頭，韓國14家班輪公司組建首個國內聯盟之后的又一舉措。

據了解，新公司將向韓國30多家中小型船廠提供還款保函(refund guarantee)，以擔保船廠履行合約，保證預付款安全。另外，還監測陷入困境的船公司和造船公司的資金周轉情況。

韓國財政部長金東兗(Kim Dong-yeon)表示：“該計劃要支持難開具還款保函的中小型造船廠。直到行業恢復，財務政策將一直作為市 場的輔助工具。”

除此之外，上個月，歷經9個月的籌備了之后，總計24億美元的韓國新造船支持計劃（船舶基金）即將開始運營，第一個受益者則是大宇造船和現代商船。

2017年1月，作為“船舶銀行”（Tonnage bank）的Korea Shipping and Maritime Transport（KSMT）正式成立，將為投資者做部分擔保，使船舶基金能夠運營。韓國貿易保險公司（K-SURE）和韓國國有銀行在擔保覆蓋率上產生分歧，導致船舶基金在過去9個月來一再推遲。目前，KSMT將與K-SURE共同為船舶基金提供擔保。

該船舶基金在2016年10月成立，旨在支持韓國造船業和航運業。該基金通過光船租賃的形式為新船訂單提供支持，由船舶基金獲得新船的所有權，而航運公司通過租賃船舶進行運營。通過這種不會影響負債比率的租賃方式，航運公司可以避免船舶折舊等風險。

韓國產業銀行、韓國進出口銀行、韓國資產管理公司（KAMCO）等公共金融機構作為高級投資者承擔船舶基金的40%，而商業銀行則作為資深投資者承擔剩余60%。K-SURE將為來自商業銀行的60%投資提供保險，并與KSMT共同作為這60%投資的擔保人。

2017年4月，大宇造船和現代商船簽署了5+5艘VLCC建造意向合同，據悉，正式合同將在今年7月簽署。在船舶基金推出之后，現代商船可以在不需要大規模資本支出的情況下訂造新VLCC，而大宇造船海洋通過承建VLCC增加資金流動性。