德國交通信貸銀行DVB近日公布了2017年上半年業績，其稅前凈虧損為5.063億歐元，虧損主要源于信貸損失的大幅增加，達到4.453億歐元。德國交通信貸銀行(DVB)董事會成員、船舶業務首席執行官Ralf Bedranowsky表示，航運和海工板塊是信貸損失的主要來源。

顯然，DVB銀行的經營業績受到航運和海工市場的拖累。上半年，船東依舊被低水平運費所“折磨”；石油價格的不確定性，也促使石油和天然氣公司進一步減少了海工船和設備的需求。基于這樣的背景，船東和鉆井平臺的業主通過閑置、調結構或合并等方式進行了調整。運力過剩依舊是2017年上半年航運市場的一個巨大挑戰。

在集裝箱運輸領域，持續的低迷市場狀況給船東帶來了負擔。在這種情況下，集裝箱運輸行業的持續整合必定會加劇非營運型船東之間的競爭。即使2017年上半年集裝箱運費有所好轉，但這樣的趨勢是否會持續下去還是個問題。一方面，班輪公司之間的整合正在加速，另一方面，運力進一步承壓，未來持續有不在少數的2萬標箱船交付。因此，到目前為止，集裝箱船的市場價格還是沒有恢復。展望未來，大型集裝箱船大量交付所造成的連鎖反應，將對其他類型船的租金和市場價格產生負面影響。

散貨船領域在2017年的確是享受了一場“盛宴”。BDI指數在上半年的平均指數為976點，同比增加了101%。運費受益于中國對鐵礦石和煤的需求。BDI在4月份達到了今年到目前為止的最高點，盡管距離2007年和2008年的萬點之位差距很大。

繼2017年第一季度改善后，受到季節因素的驅動，油輪市場在第二季度再次進入下滑區間，對于船東的盈利又造成了壓力。OPEC的減產無疑對于油輪的需求也造成了負面影響。同時，油輪船隊同比增長了5.5%。新船噸位的巨大增長也造成了當前額外的壓力。

過剩的運力伴隨著船東資金流的短缺。這些具有挑戰性的市場情況引發了一系列新的重組措施，因此影響了許多市場參與者的表現。

由于航運和海工的持續低迷，DVB預計其在這兩個行業融資的風險成本依舊會貫穿整個2017年。對于這兩個行業的風險管理依舊會持續給予特別的關注，同時采取積極主動的調整措施。DVB將在以流動資金減少為特點的市場環境中保持對航運客戶的支持，但會有選擇性的進行，且會大幅度地減少新的業務量。