計劃于明年1月推出的新波羅的海干散貨運價指數(Baltic Dry Index)，作為一種交易工具，存在失去作為經濟健康指標地位的風險。

波羅的海交易所(Baltic Exchange)計劃對其最著名的市場評估指標——波羅的海干散貨運價指數(Baltic Dry Index)進行重大改革，目的是將其提升為交易工具，但同時，這也將威脅到其作為一個宏觀指標的地位。

這家標志性的英國機構在上月提議對該指數進行改革，以增加流動性并吸引新參與者。通過剔除BDI指數計算中最缺乏流動性的部分，該指數可以被用作交易工具。這一舉措表明，去年11月新加坡交易所(Singapore Exchange)斥資1.1億美元收購波羅的海交易所(Baltic Exchange)之后，波羅的海交易所正積極地增強其核心用戶在航運方面的相關性，即便這可能是以犧牲與外部世界相關性為代價。

BDI指數于1985年開始發布，最初被設計為干散貨航運市場的晴雨表。現今，它已經發展成為未來實體經濟活動的一個指標，因為它反映了對原材料的需求。BDI指數是根據海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船和靈便型船等領域重要航線的運價以及按相同權重計算得出的綜合性指數。

然而，11月波羅的海交易所宣布，將剔除BDI指數中靈便型船的部分。根據計劃于2018年1月2日實施的提案，BDI指數中，巴拿馬型船和超靈便型船權重均從25%調整增為30%，而海岬型船權重占40%。該交易所表示，這一變化能更好地反映當前市場的交易模式和船舶利用情況，即便其自身數據顯示，靈便型船交易仍占整個市場的10%。這顯然是一個艱難的選擇。

波羅的海交易所首席執行官馬克杰克遜(Mark Jackson)表示:“BDI指數是波羅的海交易所在航運業以外最知名的產品，是全球范圍內干散貨航運股票的代理，是航運市場和經濟市場的晴雨表。然而，在日常工作中，船舶專業人員使用相對有限。”市場參與者最初的反應是對波羅的海靈便型船指數最終逐步淘汰表示擔憂。杰克遜表示，這些反應是基于恐懼和情緒。他承諾BHSI不會被放棄，因為很多合同都是基于它而且該指數是一個收入來源。

總的來說，業界對于這一舉措褒貶不一。一些參與者對這些變化反應冷淡甚至表現消極，而基于票據和金融參與者則對這一舉措表示歡迎。杰克遜還認為，此次改革可能會增強BDI作為FFA市場交易工具的地位，從而吸引更多的票據參與者，并增強整體流動性。今年早些時候接任波羅的海交易所CEO的杰克遜表示：“市場參與者已接洽波羅的海交易所，詢問如何交易BDI。” 他還補充道：“股票經紀人和金融市場參與者對BDI交易有很大的興趣。通過這樣做，我們可以吸引新參與者進入市場。”(英文原文：lloyd‘s list)