1月27日，外高橋造船舉行20119TEU超大型集裝箱船 “中遠海運金牛座”輪命名交付儀式。該船是外高橋造船為中運海運集團建造的20000TEU級超大型集裝船的首制船，也是國內建造的最大集裝箱船。

在命名儀式上，中遠海運集團總會計師孫月英，中遠海運集裝箱運輸有限公司黨委書記錢衛忠、和外高橋造船領導班子成員以及來自中遠海運集團、中遠海運集運、中國船舶及海洋工程設計研究院、DNV-GL船級社和CCS船級社等多家單位的嘉賓和代表共同應邀出席。國資委駐中遠海運集團監事會、05辦主任劉珊女士為該船命名并剪彩。

外高橋造船黨委書記、董事長王琦先生表示：中遠海運集運是中遠海運集團領導下專業從事海上集裝箱運輸的核心企業，是外高橋造船十分敬重的合作伙伴。2015年9月，外高橋造船承接了中遠集團3艘20000箱集裝箱船建造合同。至今，外高橋造船又承接了中海集團6艘21000TEU集裝箱船，這是中遠海運海運集團對外高橋造船品牌的肯定，這是中遠海運集團履行央企在社會擔當和對國內造船業的支持。此次合作刷新了當時中國船廠承接最大箱船的新紀錄，極大提升了外高橋造船在國際集裝箱船市場的研發、設計和建造的綜合實力，對外高橋造船開辟大型集裝箱船批量建造生產線，在國際市場樹立SWS大型集裝箱品牌，乃至對我國船舶工業的持續轉型升級，都具有十分重大的意義。

中遠海運集裝箱運輸有限公司黨委書記錢衛忠先生表示：2018 年，在集團的正確領導下，中遠海運集運將進一步推動全球化、成本領先、以客戶為中心、全程運輸能力等四大核心戰略。公司船隊的運力將進一步擴大，達到 390艘船、220 多萬箱位的規模。我們將深入貫徹“新聯盟、新航線、新網絡、新布局”的理念，依托大船的集中交付運營，積極融入“一帶一路”建設，不斷推動企業做大、做強、做優，為全球客戶提供更高標準、更加優質的全程服務，踐行中遠海運集運“We deliver value 價值·因運而生”的莊嚴承諾。

該型船由中國船舶及海洋工程設計研究院(七O八所)與外高橋造船聯合設計，總長400米，船寬58.6米，最大吃水16米，設計航速22.5海里/小時，最大載重量200000噸，最大載箱量20119TEU，配備1000個冷藏箱插座，入DNV-GL和CCS雙船級。

該型20000TEU在設計和建造上具有四大特點：一是大量使用高強度止裂鋼，且集中分布在抗扭箱、艙口圍區域；二是外板理論線、板厚朝向的不同；三是橫艙壁大尺寸板式框架組合結構；四是由于艉部線型收縮較嚴重、空間狹小，使得軸系和其他舾裝件布置及安裝較為困難。自2016年7月開工以來，外高橋造船先后解決了多項建造技術和難點，并取得了較好的成果。

該系列船在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險品箱、重箱和高箱的有效裝載能力。該系列船還配備了超長沖程高效主機、輔機廢氣經濟器、高壓岸電系統、機艙海水泵/機艙風機變頻控制系統、機艙監測報警系統和閉路電視監視系統系統等先進可靠的設備，可實現無人機艙的運行狀態及全船各關鍵部位的實時監控。能效管理系統提供了最先進和最優化的船舶能效管理手段，實現智能化船舶管理。一人駕駛橋樓集合了最先進的航行控制系統、全船局域網系統及船岸衛星通訊系統，可以確保船舶在全球海域的安全航行和信息交流。為順應節能減排和綠色環保的發展理念，根據實際運行工況，該系列船在設計時優化線型，采用高效螺旋槳及節能裝置，合理選擇技術參數和設備配置，降低油耗和排放水平，大幅度提高高燃油經濟性。船舶能效設計指數(EEDI)為7.0，提前達到MARPOL公約2030年的指標要求，具有綠色船舶入級符號和特定航線綁扎力計算入級符號，滿足CSSCODE公約、《香港公約》、最新生效的壓載水公約。該船在設計階段還對今后采用LNG雙燃料推進技術做了可行性研究，并被船級社授予GASREADY船級符號。

2015年9月9日，中遠資產管理有限公司與上海外高橋造船有限公司在上海簽訂了3艘2萬箱超大型集裝箱船建造合同。作為這三條超大型集裝箱船中的首制船，“金牛座”于2016年7月18日在外高橋造船開始連續建造，2017年6月6日下水，1月10日完成試航，順利返航。

此次20119TEU首制船的順利命名交付，更標志著外高橋造船在超大型集裝箱船的建造能力和管理水平上再上新臺階。隨著20119TEU系列箱船的成功建造和交付，中國在超大型集裝箱船舶設計和建造領域中，將逐步實現由技術跟隨者到創新領跑者的轉變，成為真正的世界造船強國。