
環保法規增強給韓國造船業帶來積極影響
據韓媒報道,在過去幾年來,由于全球需求減少,韓國造船業陷入困境,失去了作為韓國增長動力的地位。不過,近期,韓國船企認為,隨著環保法規日趨嚴格、環保節能船舶和設備的需求不斷增加,造船業即將開始復蘇。
4月13日,國際海事組織(IMO)宣布,就減少航運業二氧化碳排放的“初步戰略”達成協議,至2050年,將航運板塊的溫室氣體總排放量相比2008年削減50%,盡快開始減排,并努力逐步實現零碳目標。
韓國船企認為,這將給造船業創造更多環保船舶需求。目前,韓國船企正在建造配備廢氣洗滌器或者LNG動力的船舶,從而滿足IMO在2020年生效的硫排放限制規則。近年來,阿韓國船企接獲的大部分訂單均為LNG-ready設計的船舶,能夠使用LNG作為燃料運營。
自去年12月開始,三星重工已經獲得了6艘LNG動力船訂單,現代重工也獲得了7艘LNG動力船訂單。為了迎接2050年的低排放和節能規則,韓國船企也在試驗將節能技術應用到正在建造的船舶上。
此前,三星重工表示,將在地中海航運(MSC)訂造的1艘23000TEU集裝箱船上應用名為SAVER-Air的節能裝置,這一裝置通過將空氣吹入船體底部來減少海水之間的摩擦。這種空氣潤滑系統在2010年由三菱重工首次推出,目前已經應用到渡船和小型石化產品運輸船上,這將是其首次應用在大型集裝箱船上。
三星重工稱,這種技術預計能夠節省4%的燃料,假設一艘船舶運營25年,采用這種技術節省的燃料合計可以減少一年的燃料成本。三星重工認為,SAVER-Air技術將成為大型集裝箱船減少燃料的新標準、并能提高船舶價格、提供滿足IMO新規定的技術。
現代重工也已經開始研發適合大型船舶的雙燃料發動機,能夠使用LPG和柴油。與丹麥MAN Diesel & Turbo公司合作,現代重工將開發超過6000馬力的發動機。另外,現代重工還在推廣“智能船舶”概念,這種船舶可以自動尋找最佳航線、監控發動機和其他設備。
大宇造船正在利用ME-GI發動機來尋求反彈,這是一種電子控制式氣體噴射發動機,將安裝在大宇造船建造的船舶上。分析師預計,全球LNG動力船需求的增長將幫助大宇造船贏得更多配備ME-GI發動機的新船訂單、或是使用ME-GI發動機取代現有發動機的訂單。
韓國造船業的一名管理人員指出,在超大型船舶方面,船企的競爭力取決于價格和技術這兩個因素;而在價格上,韓國船企永遠無法擊敗中日。他認為,全球環保船舶的發展將會提高建造具有最先進技術船舶的公司需求。

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