為避免與中韓船企的價(jià)格競爭，日本主要的綜合重工業(yè)集團(tuán)相繼縮小商船業(yè)務(wù)，減少巨型油船和貨船等商船建造，轉(zhuǎn)向收益更高的業(yè)務(wù)。

三菱重工今年1月新成立的子公司三菱造船社長大倉浩治解釋稱，即使在與韓國船企的低價(jià)競爭中獲勝接單也會面臨諸多困難。三菱重工已經(jīng)決定將長崎市香燒工廠的商船建造比例減少到50%，并考慮削減起重機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備，而長崎的造船業(yè)務(wù)曾經(jīng)是三菱重工的主業(yè)。

三菱重工香燒工廠主要負(fù)責(zé)建造LNG船和LPG船，每年約能建造4艘船。三菱重工計(jì)劃，到2020年將造船比例降低到香燒工廠業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的50%，轉(zhuǎn)向橋梁、碼頭等土木工程結(jié)構(gòu)的建造和客船修理工作等。

LNG船與散貨船、集裝箱船等其他商船不同，需要運(yùn)輸零下162度的超低溫貨物，因而具有高附加值。盡管如此，隨著LNG需求增長，全球LNG船接單競爭也日益激烈，近年來，韓國船企往往憑借低價(jià)格的優(yōu)勢接獲LNG船訂單。

除了三菱重工之外，三井E&S造船也決定縮小千葉船廠的商船建造規(guī)模。三井E&S造船千葉船廠是東京首都圈內(nèi)最大的一家船廠，擁有三座船塢，其中最大的3號船塢能夠建造400米長、30萬噸級的VLCC。然而，隨著全球造船產(chǎn)能過剩，千葉船廠的盈利能力持續(xù)惡化。三井E&S造船計(jì)劃使用千葉船廠空出的船塢來建造橋梁、海底隧道部件等。

三井E&S造船的母公司三井E&S控股社長田中孝雄稱，三井E&S造船的轉(zhuǎn)型將參照丹麥奧登塞（Odense）船廠。奧登塞船廠在與亞洲造船業(yè)的競爭中敗北之后，轉(zhuǎn)向了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)。目前，奧登塞船廠正在建造世界最大規(guī)模的海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。

分析指出，日本綜合重工企業(yè)的商船建造業(yè)務(wù)充滿危機(jī)，據(jù)日本船舶出口協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年4-6月遠(yuǎn)洋商船的訂單要比上年同期減少28%。而目前新造船的訂單量低迷，其中集裝箱船船和LNG船的訂單大都被中韓船企奪走。

在綜合重工業(yè)集團(tuán)縮小商船業(yè)務(wù)的背景之下，日本造船業(yè)也面臨著嚴(yán)重的技術(shù)人員不足問題。在日本船企現(xiàn)有的現(xiàn)場技術(shù)人員中，60歲以上的人員占比從2007年的3%大幅提升至12%。擁有出色技術(shù)的資深員工即使在退休之后也會通過返聘來留在船廠，大多數(shù)船廠都在努力繼承技術(shù)。