韓國(guó)船企8月份接單量占全球新船訂單總量的42%，連續(xù)4個(gè)月訂單量位居全球第一。

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，8月份全球新船訂單量總計(jì)為129萬(wàn)CGT、45艘。其中，韓國(guó)船企接單量排名第一，共計(jì)54萬(wàn)CGT、10艘。位居第二的是中國(guó)船企，接單量共計(jì)32萬(wàn)CGT、14艘。中國(guó)臺(tái)灣船企接單量排名第三，共計(jì)28萬(wàn)CGT、10艘。日本僅獲得18萬(wàn)CGT、8艘。

今年前8個(gè)月，韓國(guó)船企接單量同樣位居全球第一，達(dá)到756萬(wàn)CGT、172艘。緊隨其后的是中國(guó)船企，接單量為570萬(wàn)CGT、268艘。日本船企前8個(gè)月接單量排名全球第三，共計(jì)204萬(wàn)CGT、85艘。

截止8月末，全球船企手持訂單量為7645萬(wàn)CGT，與7月相比減少了69萬(wàn)CGT。與上月相比韓國(guó)船企增加了13萬(wàn)CGT，連續(xù)4個(gè)月手持訂單量都在增加，而中國(guó)和日本船企手持訂單量各自減少了53萬(wàn)CGT和39萬(wàn)CGT。

不過(guò)，中國(guó)手持訂單排名依然是全球第一。截止到2018年8月底，全球手持訂單量為7645萬(wàn)CGT，中國(guó)船企手持訂單量為2796萬(wàn)CGT，約占全球手持訂單量的36.57%。韓國(guó)船企手持訂單量1898萬(wàn)CGT，約占24.83%，排名全球第二；日本船企手持訂單量為1354萬(wàn)CGT，約占17.71%，位居全球第三。

與此同時(shí)，船舶價(jià)格也在不斷上漲。8月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)（NPI）達(dá)到129點(diǎn)，相比上月增加了1點(diǎn)。從船型看，超大型油輪(VLCC)與上月相比上升了50萬(wàn)美元，達(dá)到9000萬(wàn)美元。集裝箱船(13000~14000TEU)和上月相比上升了100萬(wàn)美元達(dá)到1.14億美元。特別值得一提的是，今年以來(lái)價(jià)格變動(dòng)不大的LNG船造價(jià)相比7月增長(zhǎng)了每艘200萬(wàn)美元。

韓國(guó)多年來(lái)一直是全球造船業(yè)霸主，近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)迅速崛起并超越韓國(guó)奪得全球第一。但是由于中國(guó)在超大型集裝箱船（ULCS）和液化天然氣船（LNG）的建造水平和能力的薄弱，加上近期此類船型訂單大增，導(dǎo)致中國(guó)造船業(yè)再一次被韓國(guó)超越。

盡管如此，韓媒指出，目前采取樂(lè)觀態(tài)度還為時(shí)尚早。事實(shí)上，截止目前，韓國(guó)三大船企僅僅只完成了年度接單目標(biāo)的一半。前8個(gè)月，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船總計(jì)接獲158億美元的新船訂單，僅相當(dāng)于全年287億美元接單目標(biāo)的55%。