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人才流失將從根基上動(dòng)搖和削弱造船業(yè)的競爭力，韓國造船業(yè)現(xiàn)在提出了研發(fā)建造節(jié)能環(huán)保型船、智能船等推動(dòng)造船業(yè)升級的發(fā)展思路和方向，但是今后難以從高校招聘碩士、博士等高級人才從事相關(guān)設(shè)計(jì)和研發(fā)工作。等到國際造船市場恢復(fù)時(shí)，只得眼睜睜地錯(cuò)失市場機(jī)遇，拱手將商機(jī)送給競爭對手。

造船業(yè)在韓國曾經(jīng)是青年學(xué)子追逐的熱門學(xué)科，但是近年來這一熱門學(xué)科在韓國學(xué)子心目中驟然“變冷”，成了不招他們“待見”的冷門學(xué)科。對此，韓國老一代造船先輩深感痛心，他們認(rèn)為，長此以往，韓國造船業(yè)將“后繼無人”，更談不上要確保造船業(yè)的國際競爭力。造船前輩呼吁，政府、社會、教育界和造船界要重視這一現(xiàn)象，盡快采取舉措，扭轉(zhuǎn)造船產(chǎn)業(yè)人才“逃離”這一頹勢。

造船專業(yè)留不住學(xué)子

據(jù)韓聯(lián)社等韓國媒體報(bào)道，韓國青年學(xué)子的“逃離潮”主要表現(xiàn)在高等院校、大專院校以及造船海工相關(guān)技術(shù)院校的造船海洋工程系面臨著招生難問題和在校生轉(zhuǎn)系要求層出不窮。

韓國名牌大學(xué)首爾大學(xué)造船海洋工程系新生招生狀況不容樂觀。首爾大學(xué)于1946年設(shè)立了航空造船系，其后從該系分離出來設(shè)立了造船海洋工程系，至今已經(jīng)有70多年的歷史，曾培養(yǎng)出了2700多名造船海工方面的高級人才，被譽(yù)為韓國造船業(yè)的“產(chǎn)房”，現(xiàn)代重工總經(jīng)理姜煥球和大宇造船海洋總經(jīng)理鄭成立都是該系的畢業(yè)生。

但是，現(xiàn)在首爾大學(xué)造船海洋工程系已經(jīng)喪失了對青年學(xué)子的吸引力。過去，該系志愿報(bào)考的青年學(xué)生人數(shù)與正式被錄取學(xué)生人數(shù)的平均比例為4.12:1，在造船市場火爆的2008年春季招生時(shí)，報(bào)考生與錄取生人數(shù)的比率曾達(dá)到8.46:1，而今年春季的招生考試，報(bào)考生與錄取生人數(shù)的比例僅0.67:1，出現(xiàn)了從未有過的報(bào)考生與錄取生人數(shù)“倒掛”的現(xiàn)象。此外，該系今年本計(jì)劃招收碩士生和博士生，但直至9月開學(xué)也無人報(bào)考。

韓國有近20所高等院校開設(shè)了造船海洋工程系，這些院校的造船海洋工程系近年招收新生的困難、生源嚴(yán)重不足的程度更甚于首爾大學(xué)。一些高校負(fù)責(zé)人表示，韓國高等院校的造船海洋工程系現(xiàn)在正在走日本同行20年前的“老路”。

日本東京大學(xué)船舶工程系一直是日本培養(yǎng)造船業(yè)高中等人才的“搖籃”，造就了日本造船業(yè)“脊梁”，為日本造船業(yè)半個(gè)世紀(jì)穩(wěn)居世界第一作出了貢獻(xiàn)。韓國造船業(yè)于20世紀(jì)90年代起開始緊趕直追日本，1997年的新船接單量以修正總噸計(jì)首次超越了日本，上升為世界第一造船大國。此后，日本高校培養(yǎng)的造船人才數(shù)量開始萎縮，1998年，東京大學(xué)造船工程系被迫改名，將“造船”二字去掉，改為環(huán)境海洋工程系。如今，20年過去了，業(yè)界擔(dān)憂，韓國高校的造船系是否將同樣面臨著改換名稱甚至被撤銷的問題。

如今，韓國高校造船系在校學(xué)生還出現(xiàn)了新動(dòng)向：轉(zhuǎn)系和要求轉(zhuǎn)系的學(xué)生不斷增多。以首爾大學(xué)造船海洋工程系為例，平均每4名在校生中就有1名轉(zhuǎn)到了其他系。2015～2017年，首爾大學(xué)在校本科學(xué)生46人，其中10人現(xiàn)已轉(zhuǎn)到了他系，還有一些學(xué)生提出轉(zhuǎn)系要求，而且在校碩士、博士生以及研發(fā)和高層管理人才都在“逃離”。

情況更嚴(yán)重的是，現(xiàn)在韓國的造船業(yè)“逃離潮”已蔓延到了造船業(yè)生產(chǎn)、管理和工人大軍，各級造船人才流失嚴(yán)重，使造船業(yè)競爭力日趨弱化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，大宇造船海洋主動(dòng)辭職的青年員工達(dá)116人，其中包括48名設(shè)計(jì)人員和13名研發(fā)人員，他們都是大宇造船海洋的核心青年骨干人才。

一些專家一針見血地指出，“逃離潮”已經(jīng)形成了結(jié)構(gòu)性的惡性循環(huán)：造船市場不景氣—人才外流—造船業(yè)競爭力下降—接單量下滑。韓國高校造船海工裝備系教授李景浩認(rèn)為，人才流失將從根基上動(dòng)搖和削弱韓國造船業(yè)的競爭力，韓國造船業(yè)現(xiàn)在提出了研發(fā)建造節(jié)能環(huán)保型船、智能船等推動(dòng)造船業(yè)升級的發(fā)展思路和方向，但是今后難以從高校招聘碩士、博士等高級人才從事相關(guān)設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，人才“儲備池”將“見底”，這如何拉動(dòng)造船業(yè)升級轉(zhuǎn)型？等到國際造船市場恢復(fù)時(shí)，只得眼睜睜地錯(cuò)失市場機(jī)遇，拱手將商機(jī)送給競爭對手。

三大船企技工學(xué)校停止招生

由于訂單不足、工活銳減，造船企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，大批裁減一線生產(chǎn)工人，這使青年學(xué)生不愿報(bào)考造船相關(guān)的技工學(xué)校。

韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋各自都開設(shè)有造船技術(shù)教育學(xué)院，每年招收數(shù)百名新生進(jìn)行專業(yè)技術(shù)教育培訓(xùn)。其中，現(xiàn)代重工的技能工培養(yǎng)基地現(xiàn)代重工造船技術(shù)教育院名氣最大、人氣極高。2008年，該技術(shù)教育院在校學(xué)生達(dá)3941人，為歷史最大規(guī)模。該院提供造船相關(guān)的鋼材切割及焊接、線纜敷設(shè)、裝修、涂裝油漆、腳手架安裝拆卸、高空作業(yè)安全保障、電機(jī)機(jī)械修理保養(yǎng)等技能培訓(xùn)，依據(jù)專業(yè)不同，教育培訓(xùn)的學(xué)時(shí)為2~6個(gè)月不等，培訓(xùn)結(jié)束后將學(xué)生輸送至現(xiàn)代重工的300多家優(yōu)秀配套協(xié)作企業(yè)進(jìn)行1年以上的生產(chǎn)現(xiàn)場適應(yīng)和實(shí)習(xí)操作。通過1年多的實(shí)際生產(chǎn)一線歷練，現(xiàn)代重工將從這些實(shí)習(xí)學(xué)員中選拔優(yōu)秀者，或是進(jìn)入現(xiàn)代重工的船廠，或是留在協(xié)作企業(yè)中由師傅“傳幫帶”，使其逐步成長成為專業(yè)技術(shù)骨干。這其中，涌現(xiàn)出了眾多“工匠”級高手，他們成為了韓國造船技能工群體中的棟梁之才，在國際技能工大賽中獲得金獎(jiǎng)、銀獎(jiǎng)。

此外，現(xiàn)代重工對考入技術(shù)教育院的學(xué)生提供優(yōu)厚的待遇，學(xué)習(xí)期間免費(fèi)提供食宿、課本講義和一般學(xué)習(xí)用具，每月還發(fā)放20萬韓元的生活費(fèi)，結(jié)業(yè)后為其安排穩(wěn)定的工作。努力、悟性好的學(xué)生，隨著自己的技術(shù)能力提升，薪酬等待遇也將不斷提高。因此，現(xiàn)代重工技術(shù)教育院每年招收新學(xué)員考試報(bào)名都非常火爆，報(bào)考者與被錄取者的比率約為4:1。

近年來，現(xiàn)代重工技術(shù)教育院招生情況發(fā)生了根本性的變化，自2016年開始，報(bào)考人數(shù)不及被錄取人數(shù)的40%，因?yàn)榍嗄陮W(xué)生擔(dān)心，即使被錄取，結(jié)業(yè)后也找不到工作。由此，該院從2017年開始停止招收新學(xué)員。大宇造船海洋和三星重工的造船技術(shù)教育學(xué)院也停止了招收新學(xué)員。

行業(yè)不景氣是根源

對于造船業(yè)不再受韓國青年學(xué)子“待見”這一現(xiàn)象，韓國業(yè)界分析認(rèn)為，國際船市連年低迷、不景氣，韓國造船企業(yè)陷入困境，經(jīng)營狀況惡化、連年虧損，招聘應(yīng)屆畢業(yè)生人數(shù)也大幅減少，“就業(yè)難”成為韓國青年學(xué)子“逃離”造船業(yè)的重要原因。

造船企業(yè)的經(jīng)營惡化狀況從其營業(yè)利潤可以看出。2010年，韓國三大船企現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋合計(jì)營業(yè)利潤達(dá)8. 5萬億韓元（約合80億美元），2015年出現(xiàn)虧損，2017年靠結(jié)構(gòu)調(diào)整和拍賣資產(chǎn)等，合計(jì)營業(yè)利潤為2234億韓元。今年上半年，現(xiàn)代重工和三星重工均為虧損，市場預(yù)測兩家公司今年全年均將虧損；大宇造船海洋由于得到政府和韓國產(chǎn)業(yè)銀行的資金支持，今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，但是韓國證券市場分析預(yù)測其明年將轉(zhuǎn)為虧損。由于經(jīng)營狀況惡化，三大船企的研發(fā)投入費(fèi)用也有所下降。據(jù)了解，去年研發(fā)投資為3561億韓元，今年降至2067億韓元，降幅達(dá)42%。

韓國造船海工裝備協(xié)會的一份調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，韓國共有19所高等院校開設(shè)有船舶或造船海洋工程系，這些系的畢業(yè)生2011年就業(yè)率為75%，2015年降至為59%，2016年跌破了50%，降至為45%。過去，現(xiàn)代重工每年招聘應(yīng)屆畢業(yè)大學(xué)生300人以上，三星重工和大宇造船海洋每年招聘200人左右，而2015年三大船企僅共計(jì)招聘應(yīng)屆畢業(yè)生307人，2016年和2017年均停止了招聘，今年計(jì)劃共招聘110人，這其中還包括社招人員。三大船企招聘應(yīng)屆畢業(yè)生的狀況尚如此，其他中小型造船企業(yè)就可想而知。“畢業(yè)就等于失業(yè)”，青年學(xué)子自然對造船“敬而遠(yuǎn)之”。

“后繼無人”，韓國造船業(yè)要“涼”？

在造船業(yè)處于“低谷”之時(shí)，面對艱難的就業(yè)處境，韓國青年學(xué)子紛紛選擇提前“逃離”造船業(yè)——要么根本不填報(bào)船舶與海洋工程相關(guān)專業(yè)，要么轉(zhuǎn)系到其他專業(yè)，韓國高校船舶工程類專業(yè)從“香餑餑”變成了誰都不愿意啃的“冷饅頭”。更可怕的是，青年學(xué)子的“逃離”以及造船人才的外流，將形成結(jié)構(gòu)性的惡性循環(huán)，從根本上削弱造船業(yè)的競爭力。因此，人才“斷層”恐將成為韓國造船業(yè)面臨的最嚴(yán)重的危機(jī)。

在不看好行業(yè)前景的情況下，韓國青年學(xué)子選擇另謀出路，這無可指摘，因?yàn)檫x擇專業(yè)和擇業(yè)時(shí)必須考慮職業(yè)前景。由于國際造船市場整體行業(yè)形勢不好，各主要造船國均受到影響，韓國也不例外。行業(yè)不景氣，導(dǎo)致韓國造船專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景也十分暗淡。曾幾何時(shí)，韓國造船專業(yè)畢業(yè)生平均就業(yè)率曾達(dá)到90%以上，大四學(xué)生還沒正式畢業(yè)就被三大造船巨頭預(yù)訂一空。造船業(yè)在韓國也曾經(jīng)是高收入、“鐵飯碗”的象征，而眼下今非昔比，恐怕在韓國學(xué)子看來，造船已經(jīng)成了“沒落產(chǎn)業(yè)”。

這似乎是歷史定律。曾經(jīng)的造船強(qiáng)國日本，其造船業(yè)在被韓國全面趕超后也出現(xiàn)了人才“逃離”危機(jī)，大批造船人才流失，船舶院校專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量也不斷銳減。如今，日本造船業(yè)想要“東山再起”，卻陷入人手短缺的窘境，而勞動(dòng)力成本居高不下也成為日本造船企業(yè)搶單的障礙之一。現(xiàn)在，韓國造船業(yè)也面臨著同樣的局面，照此人才“逃離”趨勢，韓國造船業(yè)恐怕要“涼”——人才“斷層”將削弱打造產(chǎn)業(yè)競爭力的基礎(chǔ)。

造船業(yè)是韓國具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)之一，當(dāng)前，韓國船企努力研發(fā)節(jié)能環(huán)保船、智能船等高技術(shù)、高附加價(jià)值船型產(chǎn)品。韓國政府深知人才在創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級中的關(guān)鍵作用，更意識到了青年人才“逃離”的嚴(yán)重后果。在今年發(fā)布的《韓國造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》中，韓國政府明確提出，未來幾年內(nèi)要以三大船企為中心，擴(kuò)大青年人才招聘；推進(jìn)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配套等成為中青年所向往的優(yōu)質(zhì)工作崗位以及加強(qiáng)對綠色船舶、自航船舶領(lǐng)域以及融合型高級專業(yè)人才的培養(yǎng)等要求。若現(xiàn)在能及時(shí)“亡羊補(bǔ)牢”，挽留、培養(yǎng)儲備人才，韓國造船業(yè)或能避免步日本的“后塵”，不被人才短缺“卡喉”。