在大型LNG船建造領域，韓國船企已經獲得了未來3年交付的所有訂單，總價值超過90億美元。韓國船企在LNG船市場上的優(yōu)勢將會持續(xù)多年。

據路透社報道，數據顯示，韓國三大船企大宇造船、現代重工和三星重工已經獲得了將在未來3年交付的50余艘大規(guī)模LNG船訂單。手持訂單的大幅增長顯示出韓國船企在LNG船市場取得的主導地位。

據克拉克森截止11月20日的統計，今年1至10月份，韓國船企總共承接了43艘LNG船，總共680萬立方米，為一年前的三倍。船舶經紀公司Braemar估計，包括浮式LNG儲存和支持船在內，韓國船企獲得了今年所有LNG相關訂單中的78%，而日本和中國船企的份額分別只有14%、8%。與此同時，另一位匿名的船舶經紀收集的數據顯示，今年所有大型LNG船訂單均由韓國船企接獲，總價值超過90億美元。這些新船將使全球LNG船船隊增長10%左右。

今年，韓國船企的表現已經勝過競爭對手日本，此一情況反應在股價上，韓國船企的股價都在上漲，今年至今最多爆漲156%，而日本船企股票則持平或下跌。

根據Daiwa Capital Markets的數據，大宇造船今年已經獲得了12艘LNG船訂單，總價值約為22億美元。大宇造船稱，今年LNG船訂單已經占其業(yè)務的一半以上。與此同時，三星重工今年獲得了11艘LNG船訂單，占其總接單量的40%左右。現代重工的LNG船訂單量同樣在增長，前9個月LNG船訂單量占其總接單量的21%，高于2017年同期的14%。

日本三菱重工的發(fā)言人也證實，公司自2015年以來再未接獲任何LNG船訂單。川崎重工的情況與三菱重工相同。而日本造船聯合（JMU）上一次接獲LNG船訂單還是在2014年。

Braemar指出，目前，全球在運營LNG船中有三分之二由韓國船企建造。相比之下，日本船企建造的LNG船占比為22%，中國為7%，余下則是法國、西班牙和美國。

韓國船企在LNG船市場的優(yōu)勢來自于其技術和服務標準以及對研發(fā)的投資。大宇造船研發(fā)了全球第一批破冰LNG船，其中第8艘將在11月交付，還有6艘正在建造。

價格也是韓國船企的優(yōu)勢之一。韓國船企LNG船造價低至1.75億美元，而日本船企造價則超過2億美元。

進一步鞏固韓國船企主導地位的因素還有LNG行業(yè)從Moss型設計轉向薄膜型設計。隨著船舶設計的變化，客戶更加偏向于建造薄膜型LNG船，但中日兩國并沒有很好地響應設計變化，這使得歐洲船東選擇在韓國訂船。

Braemar的數據顯示，全球LNG船船隊中有71%為薄膜型LNG船，22%為Moss型LNG船，7%采用其他設計。今年訂造的大型LNG船中，93艘采用薄膜型設計，僅有8艘為Moss型設計。

另外，數據顯示，希臘船東進入LNG船市場也是導致韓國船企LNG船訂單數量突然增加的原因之一。據悉，今年希臘船東總共訂購了22艘LNG船，總共380萬立方米，占今年韓國船企新接LNG船訂單的56%。

克拉克森分析，今年海上液化天然氣的運量較之去年將增長10%。這種對航運業(yè)的積極展望促使希臘航運公司訂購液化天然氣船增加。

大宇造船副總裁Park Hyung-gun表示，全球LNG需求大增，LNG船的需求也隨之提高，LNG前景看好，韓國船企未來有望在LNG才市場有更好的表現。