韓國幾乎可以提前鎖定今年新船訂單量第一的位置，重回世界第一，這是韓國造船業(yè)7年以來的首次，而中國造船業(yè)也將拱手讓出連續(xù)6年全球新船訂單的冠軍寶座。

憑借LNG船訂單的增長和全球新船量的回升，今年前11個月，韓國船企接單量已經(jīng)大幅領(lǐng)先中國。隨著2018年僅剩不到一個月的時間，幾乎可以確定的是，韓國船企今年接單量將超過中國躍居全球第一，這也是韓國船企時隔七年后再次奪回頭把交椅。

根據(jù)克拉克森在12月10日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前11個月，全球新船訂單量共計2600萬CGT，其中，韓國船企接單量共計1090萬CGT，占比達(dá)到42%。相比之下，中國船企前11個月接單量僅為874萬CGT，占比34%。

11月份，全球新船訂單量共計211萬CGT，中國船企單月接單量排名第一，共計153萬CGT，占比約為73%。排名第二的韓國船企11月接單量為30萬CGT，占比僅14%；日本船企11月接單量為19萬CGT，占比9%。盡管如此，11月的接單量差距并不足以使中國船企在全年訂單量方面趕上韓國。

數(shù)據(jù)顯示，韓國船企接單量在前9個月就已經(jīng)超過了1000萬CGT，這是自2015年以來的最快速度。自2012年起，韓國已連續(xù)6年造船年訂單量位居第二，排在中國之后。不過，按照前11個月的接單量統(tǒng)計，韓國船企今年有望重回世界第一的位置。

克拉克森分析，全球造船業(yè)正在持續(xù)復(fù)蘇。過去3年來，前11個月新船訂單量穩(wěn)步回升，從2016年的1200萬CGT增至2017年的2377萬CGT，同比增幅達(dá)98%；今年更是進(jìn)一步增至2600萬CGT，同比增長9%。

另一方面，LNG船訂單的增加也是促使韓國船企新船訂單量領(lǐng)先全球的重要因素。今年以來，大型LNG船幾乎全部由韓國船企接獲，目前接單量已經(jīng)超過了50艘。

不過，韓國造船業(yè)專家認(rèn)為，現(xiàn)在對韓國造船業(yè)復(fù)蘇持樂觀態(tài)度還為時尚早。信榮證券的研究人員表示，今年韓國造船業(yè)狀況相比2016年確實有所改善，但接單量僅為2013年的一半；事實上，韓國造船業(yè)的復(fù)蘇速度也比預(yù)期更慢。不過，信榮證券認(rèn)為，從2019年開始，韓國造船業(yè)的復(fù)蘇速度將會更快。