剛剛擺脫了訂單枯竭的局面，韓國造船業(yè)卻再度面臨勞資問題。在訂單量大幅改善后，大宇造船和現(xiàn)代重工的工會要求終止縮減成本的結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高薪資。

大宇造船首席執(zhí)行官鄭成立（Chung Sung-rip）在上個月15日舉行的記者會上明確表示，將重新考慮船廠的裁員方案，放棄之前制定的在今年年末再裁員1000人的計劃。鄭成立將調(diào)整裁員方案的原因歸結(jié)為接單量增加帶來的業(yè)績改善，不過，韓國業(yè)內(nèi)人士認為，政治壓力和工會反對或許是迫使大宇造船妥協(xié)的原因。

今年，隨著LNG船訂單量的增長，大宇造船和現(xiàn)代重工的接單量持續(xù)攀升。以業(yè)績出現(xiàn)恢復(fù)跡象作為理由，大宇造船和現(xiàn)代重工的工會再次采取強硬態(tài)度，要求船廠停止勞動力重組、提高工人待遇。

大宇造船工會指出，今年大宇造船接單量顯著增加，工會要求管理層將基本工資提高4.1%，并制定按成果中支付薪酬的標準。工會的要求與大宇造船的戰(zhàn)略背道而馳，大宇造船的戰(zhàn)略設(shè)想是工資凍結(jié)、返還10%薪酬，作為其成本削減措施的一部分。

自2015年以來，大宇造船陸續(xù)獲得了13.7萬億韓元（約合121.9億美元）的公共資金支持，去年，大宇造船時隔六年重新扭虧為盈。不過，業(yè)內(nèi)依然質(zhì)疑大宇造船是否具備獨立生存的能力，因為去年暫時的盈利可能只是受到韓國政府和債權(quán)人2.9萬億韓元（約合25.8億美元）注資的影響。今年第三季度，大宇造船營業(yè)利潤同比下滑10%，降至1770億韓元。

另一方面，現(xiàn)代重工在過去兩年訂單枯竭的影響下，今年依然處于虧損狀態(tài)，預(yù)計第四季度赤字約為600億韓元（約合5300萬美元）。今年，憑借LNG船訂單的增長，現(xiàn)代重工已經(jīng)實現(xiàn)了全年132億美元的接單目標，但由于今年接獲的訂單并不會立刻開始建造，因此現(xiàn)代重工認為，到2020年之外公司都必須繼續(xù)緊縮開支。

現(xiàn)代重工新當選的董事長賈三鉉（Ka Sam-hyeon）本月表示，今年訂單量的復(fù)蘇將會在2020年的業(yè)績中真正反映出來，屆時公司表現(xiàn)也將恢復(fù)到前幾年的平均水平。

與訂單量復(fù)蘇的造船業(yè)不同，海工領(lǐng)域依然面臨著訂單短缺的問題。由于手持訂單枯竭，現(xiàn)代重工的海工船廠在今年8月暫時關(guān)閉。雖然現(xiàn)代重工在10月成功獲得了4.53億美元的浮式生產(chǎn)系統(tǒng)（FPS）訂單，但建造工作要到明年下半年才正式開始。現(xiàn)代重工計劃向海工船廠1200名閑置工人提供支付平均工資40%的帶薪休假，但這樣的方案并未獲得蔚山當?shù)貏趧雨P(guān)系委員會的批準。

在這樣的背景下，現(xiàn)代重工工會要求單獨提高基本工資73373韓元（約合65.29美元）。考慮到2008年造船業(yè)繁榮時期的漲薪幅度為98800韓元，現(xiàn)代重工認為工會要求的漲薪幅度過高。另外，工會還要求為承包商工人提供和普通員工一樣的子女獎學(xué)金以及按成果支付的薪酬。而現(xiàn)代重工管理層則要求在公司經(jīng)營正常化之前，除了海工船廠無薪休假工人之外，所有員工必須返還基本工資的20%。