1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火。

據了解，提供海運險服務的安聯全球企業及特殊風險在定期發布的關于航運風險分析報告中指出，亞洲的東海或南海海域是全球海損事故的高發地之一。2016年，這一帶海域共損失了34艘船舶，占全球總損失額的接近40%。這個數據的統計范圍包括了南中國海、越南、中南半島、菲律賓、日本、朝鮮半島等附近水域。

另據悉，在《2017年安全和航運報告》中，安聯全球企業及特殊風險分析了2007年1月至2016年12月期間全球發生的25898起航運事故，當中包括了1186起全損事故。在這十年間，全球航運業的安全水平已有重大改善。例如，全球錄得的全損船舶從2007年的171艘下降至2016年的85艘，下降幅度高達50%。而同一時期的亞洲的東海或南海海域，平均每年損失39艘船舶，占全球總量的1/3，整體下降幅度低于全球水平。

安聯全球企業及特殊風險海運風險咨詢全球負責人Rahul Khanna 船長曾經是一名油輪船長，擁有超過14年的航海經驗。他解釋：“亞洲的東海或南海海域是全球海損事故的高發地之一。我們無法對此次事件進行推測。這里的航道非常繁忙，而且容易受到惡劣天氣的影響。此外，亞洲的東海或南海海域內河航道的一些安全標準和國際標準之間也有差距。”

而對于損失原因，據安聯統計的2007年-2016年間的數據，導致船舶全損的原因有很多。統觀全球，船舶碰撞是導致船舶全損的第四個主要原因，排在沉船、損毀以及火災/爆炸之后。從2007年至2016年全球共有72艘船因碰撞而報廢，占船舶損失總量的6%。

而在此次巴拿馬籍油船與中國香港散貨船相撞的這一片亞洲的東海或南海海域，2007年至2016年間超過1/4的航運事故（包括船舶全損）是由碰撞引起，共1092起。約有7%的航運事故（包括船舶全損）是由火災或爆炸引起，共269起。

另油輪行業整體安全水平在最近幾年有明顯提高，損失記錄在較長時間內維持穩定，在講求自律以及維持高安全標準方面也表現出色。根據安聯全球企業及特殊風險的分析，2007年至2016年之間，油輪行業只發生了15起全損事故。