盡管2017年進入希臘航運的銀行融資繼續收縮，但下降速度正在放緩，到今年年底，更多的銀行愿意向希臘船東貸款。這是Petrofin銀行研究公司對希臘船舶融資年度追蹤考察的結論。

Petrofin的數據顯示，2017年，希臘船隊的貸款收縮了5.62 %，至540億美元，但2017年，按載重噸計算，希臘船隊增長了7 %，略高于3.87億早重噸。2016年經濟收縮率為8.8 %，是自2009年金融危機爆發以來最大的一次。

由于參與希臘船舶融資的銀行保持為51家，經過一次內部小規模重組，明顯削減了傳統銀行融資，將其作為希臘船東的資金來源。

希臘前十大船舶融資銀行雖然整體上減少了貸款，但是去年總貸款中所占份額上升了1%，達到了56.17%，而整體貸款卻在下降。

盡管歐洲銀行所占份額在穩步下降，但是仍占貸款總額的絕大多數，為78.70 %，而2013年為90%。

瑞士信貸的賬面價值為62億美元，連續第三年名列前茅，超過了德國銀行的43億美元，而法國巴黎銀行領銜的八家銀行給希臘投資者之間的融資在20億美元至28億美元之間。希臘最大的銀行皮雷埃夫斯銀行，賬面價值為28億美元，不包括其渡船船隊融資。

希臘和全球船舶貸款總額（包括已經提取以及承諾但未提取的貸款）均出現下降，2018年1月1日希臘船舶融資的Petrofin指數從一年前的346點和2016年的379點下降到327點。

Petrofin銀行研究負責人Ted Petropoulos在討論主要研究結果時表示，從去年的5.34 %下降到現在的3.69 %。此外，承諾貸款也明顯下降，下降了30.63 %，而2016年下降了38 %。Petropoulos表示：“這證明了銀行船舶融資的潛在收縮，以及轉向其他形式融資，如私募和中國租賃，這些融資正在迅速擴張。”

然而，與總體結果相反，希臘銀行財團是唯一顯示增長的財團。希臘五家銀行中有四家顯示增長，而去年只有兩家，其中一家是由拉脫維亞控制的歐洲銀行，增長了24.21 %。總體而言，希臘銀行風險敞口上升了4.25 %，它們在希臘船舶融資中的份額已上升至16.84 %，而去年為15.25 %，2015年為14.63 %。

Petropoulos表示：“這是希臘銀行在國內問題持續存在的情況下表現出的彈性，突顯出希臘銀行支持航運的承諾。”

此外，Petrofin還發現，遠期承諾總額已從35.5億美元降至24億美元。根據定義，遠期承諾的金額多少表明對希臘航運未來的信心情況。

Petropoulos表示：“然而，對新船的遠期承諾增加了2 %。”這突顯銀行對新造船的重視，而非二手船，而且風險敞口提高將導致更多的銀行融資和非銀行融資被使用。”

Petropoulos總結：“傳統銀行融資，尤其是西方銀行融資繼續穩步下降，但是銀行融資仍然是船舶融資主要來源。”

“銀行船舶融資風險/回報似乎正在改善。銀行國際金融環境更加穩定，加上航運前景改善，預計更多銀行愿意向希臘市場提供貸款，這是一個可喜的發展前景。”