根據(jù)Marine Money提供的數(shù)據(jù)顯示，從2014年以來，注入航運(yùn)市場(chǎng)的資本連續(xù)三年下降，2017年全年數(shù)據(jù)已經(jīng)下降至289億美金，同時(shí)也創(chuàng)下了自2007以來的新低。

由于市場(chǎng)基本面對(duì)收益環(huán)境造成壓力，致使投資者投資回報(bào)率降低，機(jī)構(gòu)繼續(xù)退出航運(yùn)市場(chǎng)，這一現(xiàn)象我們?cè)谶^去的一年里屢見不鮮，今年稍早時(shí)候，德國北方銀行HSH NORDBANK正式“賣身”實(shí)現(xiàn)私有化。而近日，HSH NORDBANK表示將從返航運(yùn)業(yè)。

在近日接收路透社采訪時(shí)，HSH Nordbank全球航運(yùn)業(yè)務(wù)主管Christian Nieswandt表示，過去幾年里，該銀行的航運(yùn)投資組合已經(jīng)被大幅縮減，剩下的船運(yùn)貸款已被分類為良好貸款和不良貸款--現(xiàn)在我們又一次準(zhǔn)備好投資該領(lǐng)域(航運(yùn)領(lǐng)域)。

根據(jù)初步消息透露，該行在2020年之前的將每年撥出7億歐元投資航運(yùn)業(yè)，以及收購其他銀行的航運(yùn)貸款。

Nieswandt表示，“HSH即將全部完成私有化，我們不會(huì)有州立銀行一樣的限制或者壞賬限額的壓力。”但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，“我們不會(huì)購買不良資產(chǎn)組合。我們只考慮發(fā)放貸款。我們正在與幾家歐洲銀行進(jìn)行談判，這些銀行明確表示，他們希望擺脫部分投資組合。”

此外，該行在一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，“我們將進(jìn)一步加強(qiáng)在新加坡的業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@個(gè)位置對(duì)我們出口導(dǎo)向的企業(yè)客戶來說意義重大，而且與雅典一樣--是重要的國際航運(yùn)樞紐。”

目前HSH Nordbank正在進(jìn)行一項(xiàng)私有化進(jìn)程并預(yù)計(jì)將在今年秋季完成，期間這將給該銀行帶來一系列成本增加，這反映在今年第一季度的凈結(jié)果中，今年一季度該行錄得赤字為6000萬歐元，低于去年同期的1.28億歐元的利潤。

在財(cái)報(bào)中，該行表示，“我們正在為一個(gè)多年的轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備。”

KG基金也要卷土從來?

近兩年，不僅德國的多家航運(yùn)投資銀行大幅撤退，KG模式在航運(yùn)寒冬里也遭遇了慘敗。根據(jù)德國的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope調(diào)查顯示，幾乎沒有封閉式基金投入航運(yùn)業(yè)。然而，據(jù)信德海事網(wǎng)了解，隨著航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)期的好轉(zhuǎn)，德國散戶投資者對(duì)船舶項(xiàng)目的股權(quán)融資將出現(xiàn)謹(jǐn)慎的回報(bào)的期望近段時(shí)間又開始有所顯現(xiàn)。

考慮到干散貨、集裝箱以及多用途船舶板塊積極增長勢(shì)頭，一些傳統(tǒng)的KG基金公司正在籌劃在船舶投資市場(chǎng)上東山再起。

比如，Oltmann Group計(jì)劃在今年下半年推出首個(gè)規(guī)模更大的航運(yùn)市場(chǎng)方向的封閉式基金，據(jù)該集團(tuán)宣傳部門負(fù)責(zé)人 Manfred Riemann透露，“我們可以看到航運(yùn)市場(chǎng)多個(gè)板塊的市場(chǎng)氛圍正在向著積極的方向發(fā)展，剛開始，我們可能主要投資MPP船舶。”