隨著來自傳統的航運投資銀行在2017年里進一步縮減了對航運的投資規模，以及船東們開始尋找越來越多的替代方式來為船隊更新和投資計劃提供資金。與此同時，來自于中國以及美國的資本強勢接手。

根據希臘船舶融資咨詢機構Petrofin Bank Research最新發布的2017年全球船舶融資報告顯示，中國銀行以及中國進出口銀行分別以175億美元以及170億美元的航運貸款投資組合保有量占據了2017年全球最大航運投資機構前兩位。去年排在第一位的挪威DNB下滑到了第四位。

根據希臘船舶融資咨詢機構Petrofin Bank Research最新發布的2017年全球船舶融資報告顯示，針對全球前40大銀行航運融資機構的航運投資數據統計結果顯示，截至2017年12月，全球航運融資金額總計大約為3450億美元。從2008年以來，整體下降了約25%。

受部分歐洲銀行退出/減少航運融資額以及其他非銀行融資機構的介入，相較于上一年同期下降了100億美元，但相較于2016年425億美元的下跌幅度減小。(亦即前兩年總共下降了525億美元)。

歐洲銀行繼續縮減，中國銀行強勢登頂

如上文所述，2008年以來，全球航運融資金額總共下降了大約25%，而實際上船隊規模卻上漲了約28%。

歐洲銀行資本份額繼續下滑。據數據顯示，歐洲銀行在全球航運融資市場的份額從2010年的83%大幅下跌至59.6%，而來自于“神秘東方”的份額在同期內從14.8%上升至35%。

值得注意的是，中國兩家銀行機構——中國銀行和中國進出口銀行(以下簡稱口行)第一次占據了本榜單的頭兩名。

此外，前28名中，有11家機構來自于亞洲，其中4家來自中國，除上述中國銀行和口行外，還有國開行(第17位)和工商銀行(不包含工銀租賃，第22位)，5家來自日本，2家來自韓國。

除此以外，Petrofin Bank Research還以2008年數據為基數100，設置了全球40大航運融資銀行指數(Petrofin Global Indexof Top 40 International Shipfinance Banks)。該指數從2011年以來持續下跌，2017年再微跌2點，跌至75點，亦是最低值。

全球船隊運力增長指數(Global Fleet Growth Index)卻達到2008年以來的最高點128點(初始值為100)，上述兩個指數之間恰好呈現反方向變動，這一方面意味著平均每艘船只的融資金額降低，另一方面也意味著當前新造船的融資方式呈現多樣式且組合式的發展趨勢。

比如，2017年中國的航運融資金額就達到了470億美元。

此外，Petrofin在報告中還提到， 融資租賃、光船購租模式日益受到歡迎。

挪威成為一個重要的航運投資中心

報告期內，美國在股票和債券市場雖然有所活動，但是稍顯平靜。而反觀挪威，“挪威的市場在規模和深度上都在增長，而且它變得更容易預測和依賴。”該機構表示，挪威正在逐漸替代美國的市場地位。

實際上諸如 Alafouzos 以及Songa bulk都相繼選擇前往奧斯陸上市。

“大量的航運專家和經紀人的存在，以及有知識淵博的投資者作為基礎，挪威市場預計將繼續強勁增長。”

最后，該機構表示，“預計西方銀行將在未來幾年重拾部分失去的競爭力和投資欲望，但，很大程度上取決于它們的整體放貸能力，以及與其他行業相比，航運具有吸引力的程度。”