10月16～18日，2019年造船、船檢、航運國際三方會議在日本東京召開，來自全球的航運公司、造船廠、船級社、配套設備廠、科研機構的91名代表參加了會議。其中，中國造船業共有10名代表參加會議。

本次會議分別從技術與戰略層面，圍繞著航運及造船界戰略，就溫室氣體排放、數字化、溫室氣體策略的實施、海事污染治理、壓載水、硫排放限額、船舶噪音、溫室氣體依從性、船舶設計安全及其他共同關心的熱點問題進行了為期2天的專題討論與交流。

在溫室氣體減排策略專題里，來自大連船舶重工集團有限公司的彭貴勝做了“關于風力助推系統EEDI規范框架的若干發現”的報告，中國自主研制的世界首艘風力助推超大型原油船引發了與會者的高度關注。歐洲海洋協會的代表向大會做了“替代燃料技術”的報告，他認為國際航運業為達到《巴黎協定》的減排目標，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統的化石能源。國際郵輪船東協會和BAR技術代表向與會者介紹了船舶性能監測和船舶性能仿真優化技術對溫室氣體減排的影響。

在數字化專題里，來自波羅的海航運公會的代表向大會介紹了網絡安全的發展趨勢，隨著智能船舶、互聯網+的快速發展，網絡安全逐步成為船東關注的重要問題，他認為人的行為仍然是緩解風險的關鍵。歐洲海洋協會的代表介紹了“自主互聯的船舶航運”，他認為航運應重新定義為互聯移動系統的一部分，包括改善物流、提高安全性和運營效率，減少對環境的影響。國際船級社協會的代表做了“有關整合網絡建議和其他計劃活動”的報告，向大會介紹了國際船級社協會在網絡安全方面已經開展的工作和下一步計劃。

在溫室氣體戰略專題里，來自國際航運公會的專家根據目前國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰略的目標定位以及目前的技術發展趨勢，對后續海運業將更多的采用新能源的推進系統變革進行了預測。歐洲海洋協會的專家從產品供應商角度，提出將為應對后續減排戰略提供技術、產品及其產品供應鏈的支持；國際干散貨船東協會的專家認為，考慮到目前IMO的很多重要議題（如低硫油等）既涉及環保又涉及安全，將考慮向IMO理事會提交提案，建議IMO對一些重點議題由海安會和環保會共同開展行動；國際船級社協會的專家分析了目前IMO及區域性的船舶燃油及排放數據收集機制實施情況、相關的測量方式，并對后續需要開展的數據分析工作提出了建議。HySTRA和活躍的造船專家聯盟代表分別向大會介紹了液氫運輸的風險分析和加大風電場建造作為應對IMO戰略的設想。

在防止污染專題里，來自國際油輪船東協會、BEMA和國際船級社協會的專家分別從船廠、壓載水設備廠商和船東三個角度介紹了當前壓載水裝置安裝面臨的問題。從船廠安裝壓載水設備的經驗來看，設備本身的配置和處理方式不同、船員對設備操作的熟悉程度以及在設計和施工階段，船廠對設備的熟悉程度和布置安裝經驗都會對設備后期運行造成一定的影響。設備廠商認為，一方面要不斷適應國際海事組織出臺的法定法規，另一方面還要面臨設備廠商之間的價格競爭等難題。船東方面認為，船員對設備不夠熟悉，缺少維修經驗，造成設備未能充分維護和保養，從而影響到處理后的水質是否能夠滿足排放標準，以及設備的有效運行。

在溫室氣體規則滿足性專題里，來自國際油輪船東協會和歐洲海洋協會的專家以EEDI為題，分析了當前EEDI現行規范在海事領域實施的情況，并對海事行業面臨EEDI第三階段實施以及未來第四階段的計劃提出了看法，他們建議未來EEDI公式應考慮新型減碳技術，如生物燃料等替代燃料技術。國際航運公會的專家就短期、中期、長期溫室氣體減排方法提出了看法，他認為現行的IMO能效規則框架仍需加強，同時提出港口優化、關注甲烷逃逸和未來海事燃料的碳系數等觀點。

在安全設計專題里，專家就集裝箱船的防火、低壓燃油管泄漏的安全隱患、船舶改造及干塢檢查清單等內容進行了交流。來自國際船級社協會和IUMI的專家認為集裝箱船由于箱內貨物的復雜性和箱船構造的特殊性，難以把控火災的發生，特別是在發生火災后，難以快速識別火點及行之有效的應對措施。并且，隨著箱船越來越大，這種風險也相應增加。從技術層面詳述設計要面對四個方面的挑戰：如何防止燃火、及早準確定位火點、有效的滅火措施和逃生保護。國際干散貨船東協會的專家介紹了船舶改裝出現的系列事故，以及引起結構事故的主要原因，這些原因可能來自于：結構的疲勞、腐蝕、結構不確定性的缺陷及特殊天氣增加的外部載荷，對此他該給出了相應的建議。最后他向與會代表介紹了塢期的檢查清單體系，并建議：INTERCARGO成員可將此指南作為標準清單，有利于塢期作業和結果的風險評估，減少或消除出塢后的問題和安全運營。

會議形成了多項決議并確定下屆三方會議將于2020年在中國舉行。