針對(duì)當(dāng)前我國郵輪內(nèi)裝的發(fā)展現(xiàn)狀，2019年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)組委會(huì)在“高級(jí)海事論壇”上設(shè)置了“郵輪內(nèi)裝”專場，上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理周琦，中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理汪彥國，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)商船部船舶設(shè)計(jì)師及郵輪設(shè)計(jì)師、市場營銷和新概念發(fā)展部高級(jí)副總裁馬里左奧•賽高爾，廣船國際有限公司副總經(jīng)理周旭輝，邁爾船廠代表和顧問埃羅•梅基寧，R＆M中國區(qū)銷售及戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)張志偉，中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司久遠(yuǎn)公司副總工程師周延，勞氏船級(jí)社海事及離岸部客船支援中心全球經(jīng)理喬伊普•伯勒曼，武漢理工大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院院長潘長學(xué)，意大利米蘭理工大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院院長西爾維婭•皮亞爾迪分別從美學(xué)設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、建造工藝、安全規(guī)范等方面系統(tǒng)介紹郵輪內(nèi)裝的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，并圍繞大型豪華郵輪的內(nèi)裝設(shè)計(jì)、建造、管理和安全規(guī)范等環(huán)節(jié)進(jìn)行深度研討。

●上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理周琦

大型郵輪的設(shè)計(jì)建造

中船集團(tuán)自2013年正式啟動(dòng)郵輪本土化設(shè)計(jì)建造項(xiàng)目以來，通過開展國際合作的方式，統(tǒng)籌各方資源、發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，走產(chǎn)融結(jié)合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路，探索適合我國本土郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

作為造船工業(yè)皇冠上的明珠，大型郵輪設(shè)計(jì)建造是巨系統(tǒng)工程，其建造物量巨大，建造周期長，工藝要求高，零部件數(shù)量遠(yuǎn)超高鐵、大飛機(jī)等重大項(xiàng)目。

郵輪配套產(chǎn)業(yè)是郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群最重要的組成部分，實(shí)現(xiàn)我國大型郵輪配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將豐富我國船舶配套產(chǎn)業(yè)體系，同時(shí)也將在產(chǎn)業(yè)鏈布局、供應(yīng)鏈本土化模式選擇、供應(yīng)鏈管理體系等方面為我國整個(gè)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的帶動(dòng)和引導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)我國船舶配套產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在產(chǎn)業(yè)鏈投資端，可促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)在郵輪修理、郵輪裝備配套、港口碼頭服務(wù)、金融保險(xiǎn)服務(wù)和其他專業(yè)服務(wù)方面的拓展延伸。

●意大利芬坎蒂尼集團(tuán)商船部船舶設(shè)計(jì)師及郵輪設(shè)計(jì)師、市場營銷和新概念發(fā)展部高級(jí)副總裁馬里左奧•賽高爾

郵輪建造中的設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理挑戰(zhàn)

郵輪建造是最困難的項(xiàng)目類型之一，它具有獨(dú)特的目標(biāo)、難以標(biāo)準(zhǔn)化的過程，特別是在時(shí)間和經(jīng)濟(jì)受到限制的情況下。這項(xiàng)任務(wù)的復(fù)雜性需要應(yīng)用項(xiàng)目管理技術(shù)和一支完美的團(tuán)隊(duì)，這支團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)由具有不同技能、有經(jīng)驗(yàn)的人員組成，并融入矩陣組織結(jié)構(gòu)。

總而言之，郵輪項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素有三個(gè):工程能力、可靠的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力。

●廣船國際有限公司副總經(jīng)理周旭輝

中國制造2025揚(yáng)帆起航 引領(lǐng)國產(chǎn)油輪筑夢深藍(lán)

作為船舶制造大國，中國已經(jīng)擁有非常成熟的造船工業(yè)體系、完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施，優(yōu)秀的船舶工程設(shè)計(jì)和建造人員。我國已經(jīng)基本上能夠建造所有全球領(lǐng)先水平的高技術(shù)船舶。盡管目前還沒有一艘由中國自主設(shè)計(jì)、建造的豪華郵輪，但是我國參與豪華郵輪設(shè)計(jì)建造的船舶企業(yè)以及內(nèi)裝修、娛樂設(shè)施等郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的配套廠商正不斷通過中外合資、全球合作等多種合作模式快速提升自身能力。在國家政策的大力支持下迅速形成合力，逐步完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，為全方位進(jìn)入并占領(lǐng)國際郵輪設(shè)計(jì)建造及配套市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

●邁爾船廠代表和顧問埃羅•梅基寧

郵輪建造及內(nèi)裝——終極挑戰(zhàn)

郵輪建造是造船專業(yè)化的終極挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在建造時(shí)協(xié)調(diào)難、供應(yīng)商要求高、規(guī)劃和管理要求高、建造時(shí)間緊迫、建造出的郵輪在國際市場是否具備競爭優(yōu)勢等。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)師隊(duì)伍、確保供應(yīng)商資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)將十分必要。

在郵輪建造業(yè)中運(yùn)營了數(shù)十年的大型和中型郵輪建造廠都在針對(duì)郵輪建造的運(yùn)營和組織進(jìn)行優(yōu)化，郵輪內(nèi)部客艙設(shè)計(jì)和建造是優(yōu)化的主要內(nèi)容之一。在與客艙設(shè)計(jì)和內(nèi)部建造有關(guān)的細(xì)節(jié)方面，例如質(zhì)量要求，供應(yīng)商所應(yīng)扮演的角色等，盡管能預(yù)見到不少潛在風(fēng)險(xiǎn)，但其未來還是相當(dāng)樂觀的。

●中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理汪彥國

以供應(yīng)鏈建設(shè)支撐國產(chǎn)油輪可持續(xù)性發(fā)展

大型郵輪是目前全球造船業(yè)唯一供不應(yīng)求的細(xì)分領(lǐng)域。供求矛盾日益加劇，不利于國際郵輪行業(yè)持續(xù)發(fā)展， 中船郵輪科技發(fā)展有限公司通過其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃，致力于構(gòu)建郵輪供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

●R＆M中國區(qū)銷售及戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)張志偉

郵輪一站式內(nèi)裝總包方案

郵輪一站式內(nèi)裝總包方案包含工程、供應(yīng)鏈管理、人力資源、安裝和整體控制等幾個(gè)方面的組織和計(jì)劃，或者說是計(jì)劃或項(xiàng)目進(jìn)度的管理。

●中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司久遠(yuǎn)公司副總工程師周延

中國郵輪內(nèi)裝設(shè)計(jì)發(fā)展途徑

東西方消費(fèi)者文化背景的差異性在郵輪使用過程中表現(xiàn)出不同需求。旅游與度假的特征，在追求目標(biāo)、重游次數(shù)、時(shí)間停留、客流分布、購買方式等方面存在明顯差異。要在開發(fā)和創(chuàng)造新功能、新體驗(yàn)，引導(dǎo)消費(fèi)引領(lǐng)與迎合客戶需求、提供針對(duì)性服務(wù)之間尋找平衡點(diǎn)，兼顧近期、遠(yuǎn)期目標(biāo)。

郵輪內(nèi)裝在設(shè)計(jì)內(nèi)容與范圍、空間特征、功能使用、海上環(huán)境、材料選擇等方面有別于一般建筑設(shè)計(jì)。需要船廠、內(nèi)裝公司調(diào)整各自工作模式，相互協(xié)調(diào)配合，逐步形成新的合作機(jī)制。需要供應(yīng)商的配合與整體意識(shí)，一是完善配件，提高產(chǎn)品的適應(yīng)性；二是準(zhǔn)確理解產(chǎn)品在郵輪內(nèi)裝中的作用。

●勞氏船級(jí)社海事及離岸部客船支援中心全球經(jīng)理喬伊普•伯勒曼

中國郵輪——陽光普照之域

根據(jù)上海國際航運(yùn)研究所的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2030，中國每年將有800~1000萬郵輪旅客，成為全球最大的郵輪市場。此外，根據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國在亞洲郵輪市場的乘客份額中雄居主導(dǎo)地位，占2018年424萬亞洲郵輪乘客的70%以上。

所有這些都表明了對(duì)更多郵輪的需求，這就需要我們擁抱新技術(shù)和新解決方案，同時(shí)需要兼顧安全性。郵輪上最大的風(fēng)險(xiǎn)就是火災(zāi)，故船體設(shè)計(jì)應(yīng)能防止火災(zāi)發(fā)生或?yàn)?zāi)情蔓延，這需要在設(shè)計(jì)階段就與船級(jí)社磋商，完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并合理建造。

●武漢理工大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院院長潘長學(xué)

郵輪美學(xué)設(shè)計(jì)方法與系統(tǒng)

郵輪美學(xué)設(shè)計(jì)是從外到內(nèi)和從內(nèi)到外的全過程，可以顯著提升郵輪的藝術(shù)體驗(yàn)性與藝術(shù)審美性。然而，郵輪美學(xué)設(shè)計(jì)長期被國外少數(shù)造船廠及設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)壟斷。為提升我國郵輪美學(xué)設(shè)計(jì)能力和水平，應(yīng)通過實(shí)船調(diào)研法、專家咨詢法、逆向工程法對(duì)郵輪美學(xué)設(shè)計(jì)展開系統(tǒng)研究，分析郵輪美學(xué)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)層級(jí)與系統(tǒng)關(guān)系、科學(xué)郵輪美學(xué)設(shè)計(jì)各層級(jí)的主要內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法，并進(jìn)一步通過三維模型分析及數(shù)字反求，對(duì)郵輪美學(xué)設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法進(jìn)行驗(yàn)證。

●意大利米蘭理工大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院院長西爾維婭•皮亞爾迪

船上內(nèi)裝新趨勢：聚焦室內(nèi)設(shè)計(jì)教育

研究不同領(lǐng)域的新趨勢可針對(duì)下一代乘客的需求和品味進(jìn)行創(chuàng)新，而與學(xué)生合作可以在設(shè)計(jì)中研究。

隨著公眾需求日益增加，郵輪內(nèi)部空間的合理設(shè)計(jì)也變得越來越重要，郵輪已成為旅途的目的地，而不止是旅行方式。消費(fèi)者需求的細(xì)分使得在市場上具有競爭力的船舶變得越來越有趣。所以，在船舶設(shè)計(jì)中，活動(dòng)和空間之間的關(guān)系比其他領(lǐng)域更緊密，設(shè)計(jì)師要使物理和虛擬混合在一起產(chǎn)生越來越多的仿如身臨其境的空間。

在多年與學(xué)生的合作中，使我能夠利用Z代（當(dāng)前和將來的消費(fèi)者）課程的敏感性和經(jīng)驗(yàn)來嘗試新的設(shè)計(jì)研究方向，而教學(xué)經(jīng)驗(yàn)可以成為專業(yè)設(shè)計(jì)的靈感。